基本参数

• 建议零售价:¥55.00
• 种类:铝带材
• 材质:铝合金
• 产地:北京
• 用途:医疗设备带
• 品牌:北京华康
• 规格:93

一、对于中心供氧系统，中国一般采用三种设备作为氧气供应设备，一种是汇流排，一种是液氧罐，一种是制氧机。汇流排经常针对用氧量不大的中小型医院使用，而液氧罐针对大型医院使用，制氧机造价较高，但后面的使用成本较低，目前已经在许多医院获得应用。

气体管道通常采用铜管，根据工程项目的不同，经常用到的紫铜管管径从&Phi8到&Phi35都有。
一般情况下，我们在每个楼层设置一个二级减压箱（兼减压、截止于一体），护士站设置一个气体报警箱，气体报警箱与二级减压箱通过电线连接。

在病房内，气体终端等设备安装在设备带上，每个病房或相邻的两个病房共用一个气体截止阀，用于启闭管道。中国医疗机构规定，所有的中心供氧的铜管不允许埋设在墙壁内，而只能安装在管道或吊顶内。因此，一般的解决方案就是病房内都要安装医用设备带。在中国，设备带的宽度和墙面的宽度相同，而在其它国家，设备带的宽度通常为1.2m或1.5m。

在中国，一般气体站房内不安装气体报警箱，但在部分海外国家，医院要求在气体站房内也安装一套集中报警系统。这是中国与一些国家的使用区别之处。

二、负压吸引系统主要应用于病房、手术室及急救室等场所。在中国，大部分病房只安装两种气体，一种是中心供氧系统，一种是负压吸引系统。

负压吸引系统通常由真空泵、真空罐、负压电控柜、电磁阀、汽水分离器等设备组成。一般真空泵采用两只或三只，目的是让两只或三只泵交替工作，以便更快地达到抽真空的效果，同时延长真空泵的使用寿命。

在中国，大部分真空吸引系统所使用的真空泵都是无油液环式真空泵，这些泵由专门的泵制造工厂加工制造，我们根据医院的实际情况选配不同功率的真空泵，以满足实际工作需要。真空罐一般容积为1~2立方米，材料通常为碳钢或不锈钢。

在中国，负压吸引系统主管道采用镀锌管，这样成本会节约许多，在病房内，负压管道采用紫铜管，便于与负压终端连接。而镀锌管与紫铜管通过三通进行连接。负压终端也安装在医用设备带内。

本公司产品均可按需定制，由于产品规格及产品品质差异，所以产品价格会有很大差异。以上产品价格仅供参考。

本司面向全国范围接单，由于客户收货地址及运输方式不同，产生运费价格偏差较大。请下单前务必向客服咨询产品及运费详细价格。

相关问答

什么是集中供氧系统

也叫集中供氧系统，主要用于医院病房、急救室、观察室和手术室等处的氧气供给。
主要组成
集中供氧系统由气源、控制装置、供氧管道、用氧终端和报警装置等部分组成。
1气源气源
可以是液氧，也可以是高压氧气瓶。当气源是高压氧气瓶时，可根据用气需要选用2~20个氧气瓶。氧气瓶分为两组，一组供氧，另一组作备用。
2控制装置
控制装置包括气源切换装置，减压、稳压装置和相应的阀门、压力表等。
3供氧管道
供氧管道是将氧气从控制装置出口输送至各用氧终端。
4用氧终端
用氧终端设在病房、手术室和其他用氧部门。在用氧终端安装有快速插拔式密封插座，使用时只需将供氧设备（氧气湿润器、呼吸机等）的接头插入插孔内，即可供氧，并可靠地保证密封；不用时，可以拔下供氧设备的接头，也可关闭手动阀门。
根据医院的不同需要用氧终端也有不同的结构形式。一般安装在墙上，分暗装（镶嵌在墙内） 和明装（突出于墙外，盖以装饰罩）两种；手术室和其他病房的终端，有壁装式、移动式和吊塔式等几种形式。
5 报警装置
报警装置安装在控制室、值班室或用户指定的其他位置。当供氧压力超出使用压力的上下限时，报警装置即可发出声、光报警信号，提醒有关人员采取相应措施。

医院的床头送氧设备供氧浓度大概多少？

保证飞机乘员吸入足够的氧气以及防止在高空飞行或应急离机过程中缺氧的个体防护装备。飞机供氧系统根据飞机的乘员人数、航程、升限和任务性质的不同而有多种形式，但基本上都由氧源、控制阀、减压阀、调节器、各种指示仪表、跳伞供氧器、断接器和氧气面罩等组成。
加压供氧系统
气源 飞机上广泛使用气态氧源，其次是液态氧源。液氧系统比高压气氧系统的重量轻60%~70%，体积小60%~80%。但液氧不断挥发，自然损耗率大，地面贮氧设备复杂，维护不便。液态氧源已用在现代军用飞机上。固体氧源（亦称化学氧源）是继气态和液态氧源之后发展起来的新氧源。它是将含氧量高的固态化合物贮存于化学产氧器内，使用时通过化学反应产生氧气。固体氧源体积小、重量轻，可长期贮存，已用于一些大型旅客机上。分子筛机上制氧是一种新的氧源。它是用一种俗称沸石的硅铝酸盐结晶体作为分子筛，当空气通过分子筛时，空气中的氮分子被分子筛吸附，而氧分子则较容易通过，从而获得一定纯度的氧气。吸附过程是可逆的，只要改变压力，并用一定量的气逆向冲洗，即可冲掉氮气，使分子筛再生。这种制氧方法简单、维护方便、费用低。这种机上制氧系统已开始在飞机上试用。
氧气调节器 它随飞行高度的变化按一定规律自动调节输出气的压力、流量和含氧百分比，以满足人体呼吸和体表加压的生理需要。按供氧方式氧气调节器分为连续式、肺式和加压式三种。连续式氧气调节器向氧气面罩连续供氧，并能随着外界气压的降低相应增大供氧量。肺式供氧调节器在飞行员吸气时供氧，呼气时停止供氧，可节省用氧量，广泛应用于飞行员个体供氧系统。加压供氧调节器用于12公里以上高空飞行的军用飞机的飞行员个体供氧系统。加压供氧时的典型程序是：调节器首先向人体内供氧，随后对飞行员穿着的高空代偿服充气加压，同时人体肺内过量的气体经呼气活门迅速排出，整个程序经1.5~2秒钟完毕。加压供氧时，飞行员吸入气的压力大于环境气压。在现代歼击机上，氧气调节器安装在弹射座椅上。飞行员应急离机时，断接器将机上氧源断开，同时打开跳伞供氧器氧源继续向飞行员供氧。旅客机通常备有应急供氧系统。正常飞行时靠座舱增压以防止旅客缺氧。座舱增压系统一旦失效，则在飞机下降的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体旅客用氧。

飞机上怎么供氧？

现代飞机的座舱增压必须维持座舱高度在8000——15000ft（约为2500-4500m）之间，在这种情况下，不需要用供氧设备也能使旅客和机组人员有一个舒适的环境。如果出现意外，在飞行中座舱增压失效，飞机应快速下降到安全高度。在这一过程中，必须有一套氧气系统来确保机组、乘务员和旅客的生命安全。
从氧气系统的布局看，氧气系统分为机组氧气系统、旅客氧气系统和手提式氧气设备三大部分。驾驶舱机组人员根据需要随时可以使用氧气，而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效，氧气面罩自动脱落时或人工超控时才允许使用氧气。
目前大多数飞机都装有两套独立的氧气系统，即在驾驶舱给机组人员的压力供氧系统和在客舱供给旅客和乘务员的化学氧气发生器供氧系统。有些大型客机（如波音747-400等）的机组和旅客都采用高压氧气瓶通过管路供给氧气。
在座舱增压的飞机上，手提式氧气设备主要用于急救和一些特殊要求的人员。在没有座舱增压的某些小型飞机上一般不装氧气系统，只在适当的位置装有如干个手提式氧气设备，以供乘客和机组人员使用。
目前多数飞机的旅客和乘务人员供氧系统采用化学氧气发生器供氧系统。这个系统实际上就是由若干个独立的供氧组件构成。每个供氧组件主要由一个 氧气发生器、管路和面罩等组成。
现代民用航空器上使用的化学氧气发生器以氯酸钠为产氧剂，以铁作为可燃性材料。燃烧过程的化学反应式为：NaClO3+Fe→NaCl+FeO+O2↑
在实际应用中，当增压失效，座舱高度达到14000ft时氧气面罩自动落下，使用者拉动面罩可以使电爆式装置点燃氧烛；或者通过控制驾驶舱氧气电门，也可人工超控点燃氧烛。当氧烛启燃后，供氧量以规定的速度进行，供氧时间为12min（或22min）。正常压力为10psi，当压力达到50psi时，氧气释放活门放掉氧气。氧气发生器一旦启动化学反应，只有在氯酸钠全部参与了反应之后才会停止。氧气流过过滤器中的介质之后，有害的气体和杂质被过滤掉，氧气得到了净化。最后，氧气通过输出活门和软管直达旅客氧气面罩。

工商信息