基本参数

• 材质:耐磨锰钢
• 产地:湖北
• 类型:湿料式混凝土搅拌车
• 排量:10
• 驱动形式:前置后驱
• 燃油种类:柴油
• 认证:CCC
• 外观颜色:白色
• 执行质量标准:国标
• 品牌:中国重汽
• 加工定制:是
• 拌筒容积:12-14方

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最新环保政策:2017-11-15日至2018-03-15日，京津翼，河北省，山西省，山东省，河南省，河北省等（2+26）市，因冬季市民供暖，对尾气不达标车辆严禁进入城区(国一，国二禁止；国三，国四将进入过渡期。)

车用柴油，普通柴油，内河和江海直达船舶燃料油，实行" 三油并轨"!环保重灾区：洛阳，平顶山，三门峡将实行封土政策!

对于老调重弹的环保政策，普通车辆运营空间将被大幅度压缩。顺应市场的发展，大品牌，值得信赖的产品，逐渐成为市场“宠儿”！

重汽豪沃T5G前四后八 12-14轻量化搅拌车：

豪沃T5G中长驾驶室，重汽340马力国五发动机，豪沃10档HW13710L变速箱、斯太尔13吨双后桥、1200钢丝胎（带备胎）、带空调、带ABS、带行车记录仪、橡胶后悬架、带下防护、153前轴、300L铝合金油箱、前鼓后鼓。

重汽豪沃T5G驾驶室，造型威猛，内部空间宽广，驾乘舒适，视野宽广。
搅拌罐体，采用合金钢锰钢，优质钢板，稳固耐磨，加厚型优质合金钢封头，稳固密实。
 

三大件，搭载进口三大件，性能平稳，保养简易。

我司常年提供2-20方搅拌车，卧式搅拌车，26-36米小型臂架泵车，环卫垃圾车，品牌齐全。欢迎新老客户实地考察，免费试车。

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相关问答

三一搅拌车十二方四桥的多少钱

三一搅拌车：日野动力，双功率省油，原装德国力士乐油泵，意大利pmp减速机，全钢子午胎，合金钢罐体，整车合格证。
购买搅拌车可重点关注发动机、油泵、减速机、罐体材质，罐体材质是平时很多购买人选车是比较容易被忽视的一个地方，目前市场上有合金钢和高猛钢两种，合金钢罐体为高锰钢寿命的1.6倍，达到整车使用寿命（换罐成本约7-13万）。
目前国产搅拌车良莠不齐价格在38-80万左右：
1.进口底盘，低油耗，进口三大件，合金钢罐体，70-80万，主要有：日野底盘，五十铃底盘，三菱底盘。。。（推荐）
2.进口底盘，低油耗，进口三大件，高锰钢罐体，60-70万，（中性）
3.国产底盘，低油耗，进口三大件，合金钢罐体，45-60万，（推荐）
5.国产底盘，高油耗，中配合资三大件，高锰钢罐体，40-44万，（中性）
5.国产低配底盘，三大件比较杂，高锰钢罐体，40万以下，（不推荐）
搅拌车购买价格品质均有高低，一般来说分为两大类：前期投入小，后期成本高，残值率低；前期投入大，后期成本低，残值率高。这也就是为什么有很多搅拌站老板自购搅缉福光凰叱好癸瞳含困拌车花费70-80万元购买原装进口地盘搅拌车的原因，基本上5年下来省油和后期养护能够省出一台搅拌车。

国4重汽豪沃搅拌车380马力尿素用完了不加可以吗

由于尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。这个时候如果继续开车，不加尿素会冒白烟，发动机检测你的尾气不达标，会限扭，就是不够力，然后进一步会锁死发动机，对发动机会有损害。
五、升级实施国四排放标准的优劣势：SCR系统的优势在于无需对机体进行改动，即国Ⅲ电控裸机加上SCR即可实现国Ⅳ；发动机耐久性好；燃油经济性好；对燃油和机油品质要求低；无催化器堵塞风险；国Ⅳ之后技术升级连续性较好；维护费用低。劣势在于初始成本高；质量较大，单车损失有效载荷在400kg左右；对封装要求较高；低温失效问题，尿素在-11℃会凝固，在黄河以北地区使用，需加装解冻装置，进一步增加了成本和损失了有效载荷；最主要的问题是随车携带的尿素一般一次仅能使用5000~10000km（重型车），需及时补充，面临尿素的供应和配给问题。 一位来自国内某卡车论坛的业内人士也向《商用汽车新闻》记者介绍了很多国Ⅳ车的使用经验。这位业内人士就职于深圳一家代理销售中国重汽车辆的公司，除代理重汽业务外，这家公司还负责香港几个大型车队的重卡和客车的维修保养，因此他接触香港车辆比较多。
“香港那边对环保从观念上就相当重视，所以香港的柴油车目前大多数都已经是欧Ⅳ、欧Ⅴ的标准了，而香港那边的加油站也基本上都能加注尿素溶液。”他说。
这位业内人士认为：“针对国内燃油品质相对较差、含硫量较高等现状，国Ⅳ排放标准大多采用的是SCR路线，而对于采用SCR路线的车辆来说，最重要的就是添加车用尿素溶液。所以，随着国Ⅳ排放的实施，车用尿素跟柴油一样已然成为国Ⅳ柴油车不可或缺的必需品了。”
由于车用尿素溶液技术门槛较低，国内很多厂家都具备生产能力。受国Ⅳ排放标准实施的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素溶液市场分一杯羹。据介绍，我国现阶段生产车用尿素溶液比较大的厂家有四川美丰、辽宁润迪、江苏可兰素等几家。但现在市面上能加注车用尿素溶液的地方少之又少，而且就算是有，价格也是居高不下。
该人士为《商用汽车新闻》记者简单算了一笔账，车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%~5%，即100升柴油需要使用3~5升车用尿素溶液。目前，市面上10升装车用尿素的零售价格在85元左右，即8.5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算，那么每消耗100升柴油同时就需要消耗42.5元的尿素溶液。假设标载55吨的重型半挂车油耗为38升，则行驶100公里需要花16.2元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里，那么就需要花费大约16200元购买车用尿素溶液，这是一笔不小的支出。
“除安装了一套SCR系统外，国Ⅳ发动机与国Ⅲ发动机相比在其余部分并没有太多差别。因此除了需要添加尿素溶液，其操作和使用方法也与国Ⅲ的电控发动机基本一致。目前在国内，有一些用户会在上牌后直接把SCR系统拆下来不用，以此降低使用成本，等到年检的时候再装上去应付一下。”该业内人士反映说：“但我感觉最好还是不要拆掉SCR系统。虽然拆除SCR系统可以节省车用尿素的使用成本，但拆下来的SCR系统也是一台机器，长时间不用的话，很快就会氧化，喷嘴也容易堵塞，一套价值几万元的系统很容易就报废了。”
据了解，目前到这位业内人士所在公司进行维护的车辆品牌主要有德国曼、斯堪尼亚、沃尔沃、中国重汽等等。他表示，拆掉SCR系统的做法早前也有香港司机尝试过，后来导致SCR系统报废了，而更换一个SCR系统的费用要比加注车用尿素贵得多。
“国Ⅳ排放标准实施毕竟已成大势所趋，为了节能环保考虑，也为了我们的下一代考虑，最好不要拆掉SCR系统。车用尿素是应该要用的，省也省不了，千万别为了省尿素加注费用造成SCR系统的损坏进而导致更大的损失。”上述业内人士告诫说。
“目前国内加注尿素溶液的地方很少，尿素质量也有好有坏，所以建议大家选定一个品牌长期使用。而且如果方便的话，最好能多储备一些。”业内人士建议说，经常更换尿素品牌容易导致SCR系统喷嘴结晶而堵塞，给机器带来不必要的损失。
他同时建议，用户在选择车用尿素品牌的时候，最好采取就近原则。“毕竟车用尿素溶液自身比较重，长距离运输的物流费用比较高，会产生额外的成本。如果是车队，建议购买以吨为单位包装的车用尿素溶液，这样会节省很大一部分尿素溶液的使用费用。”该业内人士表示。

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