crv废气再循环阀在哪 发动机废气再循环阀位置控制电路是什么问题。

2019-07-16 21:15:14 来源：朵拉利品网

1, 发动机废气再循环阀位置控制电路是什么问题。

废气再循环系统（EGR）是将发动机中的部分排气引入气缸，减少气缸内燃气充气量，从而减少热量产生，降低气缸内气体的燃烧温度，减少NOx产生机会。
废气再循环控制系统装置的主要故障是废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反而进入发动机循环。对废气再循环系统的检修主要是EGR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。各种车型废气再循环控制系统大同小异。
EGR阀的检修：
(1)起动发动机，使发动机达到正常工作温度，踩下加速踏板，使发动机转速到2000r/min以上，这时EGR阀拉杆应能随发动机转速的变化而动作。
(2)如果EGR阀拉杆不动作，关闭发动机，用手指移动拉杆，检查是否运动自如，如果不能移动，可将EGR阀拆下进行清洗，若还不能移动，则应换用新的EGR阀。
(3)如果EGR阀拉杆用手能移动，可起动发动机，拔下EGR阀上的真空软管，用真空测量仪或用手指检查去感觉有无真空吸力，如果没有真空吸力，则说明EGR控制部分有故障，应进一步检查。
(4)拆下EGR阀，检查EGR阀中的膜片是否有破损，是否存在真空泄漏；如果存在破损，产生真空泄漏，则应更换EGR阀。
(5)检查EGR阀废气再循环量是否合适。检查时，应起动发动机，并使发动机达正常温度，拆下EGR阀上的真空软管，并将管头堵住，用真空泵对EGR阀软管抽真空。发动机怠速时，施加19.95kPa的真空力，观察EGR阀拉杆是否运动。若此时发动机运转变坏甚至熄火，说明EGR阀工作正常；若发动机运转情况没有变化，说明EGR阀损坏，应更换。
(6)对于没有EGR位置传感器的EGR阀，可在发动机熄火后拔下位置传感器导线连接器，用万用表检查连接器的B与C端子间电阻值，其电阻值应符合规定。EGR位置传感器。检查EGR位置传感器连接器A与C端子间电阻值。拔下EGR阀与调整阀间的真空软管，用真空泵对EGR阀施加真空的同时，用万用表检查A与C端子间电阻值。电阻值应随真空度的增大而增大，不允许有间断；否则，说明EGR阀损坏，应当更换。EGR电磁阀的检查：
(1)关闭点火开关，拔下EGR电磁阀连接器，用万用表测量电磁阀线圈的电阻值，其值一般为20-50，，否则，应更换EGR电磁阀。
(2)拆下EGR电磁阀，检查各管口之间是否通气。在不通电时，管口A与B、A与C之间应不通气，但B与C间应通气。
(3)在给EGR电磁阀通电时，这时电磁阀管口A与B之间应通气，而A与C、B与C间应不通气；否则说明EGR电磁阀损坏，应更换。
废气调整阀的检查：
(1)起动发动机，并将发动机预热到正常工作温度。
(2)拔下废气调整阀与EGR阀之间的真空软管，用手指堵住真空管口，检查管口内是否有真空吸力。发动机怠速时，管口内应无真空吸力；当加速时，发动机转速上升到2000r/min左右，管口内应有真空吸力。如果检查结果与上述不符，则应进一步检查。
(3)拆F废气调整阀，在连接EGR电磁阀的接口上接上真空泵，用手指堵住真宅管口。这时向连接排气管的管口内泵入空气，同时用真空泵向EGR电磁阀接口抽真空。这时，在连接EGR阀真空管的接门处应能感到有真空吸力；在停止抽真空后，真空吸力应能保持住；在释放连接排气管的管口内的压力后，真空吸力应随之消失，经检查，若与上述情况不符，则应更换废气调整阀。

2, 丰田2kd发动机废气阀在哪里

丰田2kd发动机废气阀在：
废气再循环系统（EGR）是将发动机中的部分排气引入气缸，减少气缸内燃气充气量，从而减少热量产生，降低气缸内气体的燃烧温度，减少NOx产生机会。
废气再循环控制系统装置的主要故障是废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反而进入发动机循环。对废气再循环系统的检修主要是EGR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。各种车型废气再循环控制系统大同小异。
EGR阀的检修：
(1)起动发动机，使发动机达到正常工作温度，踩下加速踏板，使发动机转速到2000r/min以上，这时EGR阀拉杆应能随发动机转速的变化而动作。
(2)如果EGR阀拉杆不动作，关闭发动机，用手指移动拉杆，检查是否运动自如，如果不能移动，可将EGR阀拆下进行清洗，若还不能移动，则应换用新的EGR阀。
(3)如果EGR阀拉杆用手能移动，可起动发动机，拔下EGR阀上的真空软管，用真空测量仪或用手指检查去感觉有无真空吸力，如果没有真空吸力，则说明EGR控制部分有故障，应进一步检查。
(4)拆下EGR阀，检查EGR阀中的膜片是否有破损，是否存在真空泄漏；如果存在破损，产生真空泄漏，则应更换EGR阀。

3, 雪佛兰景程的废气再循环阀会不会烧机油

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。

相关概念

EGR

排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。

真空

真空是一种物理现象，指在给定的空间内低于一个大气压力的气体状态。 在“虚空”中，声音因为没有介质而无法传递，但电磁波的传递却不受真空的影响。事实上，在真空技术里，真空系针对大气而言，一特定空间内部之部份物质被排出，使其压力小于一个标准大气压，则我们通称此空间为真空或真空状态。 1641年意大利数学家托里拆利在一根长管子内加满水银，然后很缓慢的将管口倒转在一个盛满水银的盆内，管子内水银柱的末端是 76 厘米高。这时玻璃管最上方无水银地带是真空状态。这一实验为“托里拆利实验”，完成实验的玻璃管为“托里拆利管”。 爱因斯坦在用场论观点研究引力现象时，已经认识到空无一物的真空观念是有问题的，他曾提出真空是引力场的某种特殊状态的想法。首先给予真空崭新物理内容的是P.A.M.狄拉克。狄拉克于1930年为了摆脱狄拉克方程负能解的困境，提出真空是充满了负能态的电子海。

电磁阀

电磁阀（Electromagneticvalve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。

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