欢迎来到朵拉利品网
知识中心
资讯
  • 资讯
  • 产品
  • 供应商
您的位置: 朵拉利品网 >  知识中心 > 不用废气循环可以吗 EGR废气再循环有关技术资料?
不用废气循环可以吗 EGR废气再循环有关技术资料?
2019-07-16 21:12:17 来源:朵拉利品网

1, EGR废气再循环有关技术资料?



废气再循环的目的是引一部分排气到发动机的进气系统中,以抑制燃烧过程的氮氧化物( NO x )的生成。是目前在汽车发动机中较为流行的一种减少排气中氮氧化物的形式。
废气再循环对发动机的性能有很大的影响。由于废气的引入,使得进入发动机气缸内的混合气中单位燃料所对应的惰性气体增加。对于燃烧室内所产生的热能而言,废气的热容量增加,特别是废气中的 CO 2 和水的摩尔比热较大,可有效地抑制气缸内燃烧温度的升高。同时,由于惰性气体的增加,使着火延迟期变长,燃烧速度下降,燃烧温度也随之下降。由于上述两种原因,采用废气再循环方式的汽车发动机,由于燃烧温度的大幅度下降,使 NO x 的排放量可以明显地降低(见图 2.45 )。
但是,随着废气再循环率的增加,发动机的油耗与输出扭矩特性随之恶化,而且排气中的 HC 物质浓度也随之增加。同时由于废气再循环所造成的发动机缺火率也增加,燃烧过程变得不稳定,图 2.46 表明了废气再循环率对发动机性能的影响曲线。从图中可见,如果点火提前角不变,随废气再循环率的增加,发动机性能将大大下降。因此在对废气再循环率的控制过程中,必须同时对点火提前角进行控制,在一定的废气循环量内也能提高发动机的经济性。图 2.47 是点火提前角变化后,废气再循环率与发动机性能之间的关系。所以只要对废气再循环率加以控制,同时对其它因素,如点火时间等予以综合控制,就可以得到令人满意的效果。
2 .废气再循环控制
( 1 )废气再循环系统
由于废气再循环过程是把高温度废气引入进气系统,因此对流入的废气量进行直接控制,要求其执行机构有耐高温、不易氧化等特点。特别是采用电子控制,因废气温度高,用电器装置直接控制比较困难,所以一般采用间接控制的方法。废气再循环系统中的主要控制设备是如图 2.48 所示的废气再循环控制阀和由电子控制单元所控制的电磁阀。
当发动机启动和升温时,电子控制单元使电磁阀处于关闭状态,不能进行废气再循环。而在其它时间,电磁阀打开,允许废气再循环。废气循环量的大小是由进气管中的负压程度所决定。
( 2 )废气再循环控制
由于废气再循环率对发动机的工作性能有很大的影响,废气循环量过少,不能有效地降低 NO x 的排放量,而循环量过大,发动机的性能恶化,工作不稳定。一般情况下废气再循环采用开环控制,主要与之有关的因素是发动机冷却水温度、进气温度、转速和节气门开度等。
a、在低速、低负荷时,由于喷油量少,燃烧量变得不稳定,应降低废气再循环率,而在高速、大负荷时,为了获得较高的输出功率,也应降低废气再循环率。
b、怠速时,燃烧温度不高,NOx 的排放量不大,为了使发动机怠速运转稳定,需要切断废气再循环。
c、发动机冷却水温度较低时,油气混合气在气缸内各处扩散不均匀,燃烧不稳定,而且燃烧温度较低,需要切断废气再循环。随着冷却水温度的升高,逐渐增加废气再循环量。
d、发动机启动时,为了使发动机能顺利启动并能稳定运转,需切断废气再循环。
e、在进气温度较低时,气缸内的燃烧温度也会降低,这时也应减少废气再循环量,以使燃烧过程能良好地进行。
f、要满足对发动机废气再循环的控制,必须采用电子控制系统,否则达不到预定的目的。

2, 什么是废气再循环



废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应,发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件,在强制加速期间更是如此。
1. 运作方式
当发动机在负荷下运转时,EGR阀开启,使少量的废气进入进气歧管,与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭,几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂),在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力,以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2.工作原理
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上,其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制,而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量,以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成,当电磁阀通电时,电枢便被磁铁吸向上方,使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时,具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启:1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
废气再循环(EGR)控制方式, 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因NOX是在高温富氧的条件下生成的,故抑制了NOX的生成,从而降低了废气中的NOX的含量。但是,过度的废气参与再循环,将会影响混合气的着火、性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时,再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以,当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时,ECU控制废气不参与再循环,避免发动机性能受到影响;当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时,ECU控制少部分废气参与再循环,而且,参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同,以达到废气中的NOX最低。
汽油发动机在 重负下 时起作用,柴油发动机在发动机暖机状态时不起作用。

相关概念


废气

废气是指人类在生产和生活过程中排出的有毒有害的气体。特别是化工厂、钢铁厂、制药厂以及炼焦厂和炼油厂等,排放的废气气味大,严重污染环境和影响人体健康。

EGR

排气再循环(Exhaust Gas Recirculation),内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术,会导致末端混合气温度升高,增加了爆震的可能性。

发动机

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。