桥梁专业加固 桥梁加固有哪几种加固方法？

2021-05-11 05:07:02 来源：朵拉利品网

1, 桥梁加固有哪几种加固方法？

1、外部粘钢加固法；外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面 ，使之与构件形成受力整体 ，以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。
2、粘贴碳纤维加固法；粘贴碳纤维加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板），用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面 ，使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。
3、加大截面加固法加大截面法 ，也称为外包混凝土加固法；这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ，能够提供更高的承载力。通常情况下 ，以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。
4、预应力加固法；预应力加固法是采用外加预应力的加固方法 ，适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固、预应力撑杆加固以及预应力碳纤维板加固 ，预应力拉杆加固主要用于受弯构件 ，以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力 ，以抵消结构本身的自重 ，减少车辆荷载作用下的应力。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。预应力加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度。因此，预应力碳纤维技术是传统碳纤维技术的必然取代！

2, 桥梁加固需要什么资质

桥梁加固需要桥梁工程专业承包资质
桥梁工程专业承包企业资质分为一级、二级。
一级资质标准：
1、 企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。
(1) 累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥梁4座以上；
(2) 累计完成桥梁工程合同额3亿元以上。
2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于80人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。
企业具有的本专业一级资质项目经理不少于8人。
3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。
5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：
(1)120立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，60立方米/小时以上水泥砼拌和设备2台；
(2)6立方米以上砼运输罐车6台；
(3)60立方米/小时以上砼泵车2台；
(4)60立方米/小时以上砼输送泵4台；
(5)30吨、40吨、50吨吊车各2台；
(6)200吨架桥机1台。
二级资质标准：
1、 企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。
(1)累计修建单座桥长≥100米或单跨≥40米的桥梁4座以上；
(2)累计完成桥梁工程合同额1.5亿元以上。
2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有8年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于15人。
企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。
3、企业注册资本金1500万元以上，企业净资产2000万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入2000万元以上。
5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：
(1)60立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，40立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台；
(2)6立方米以上砼运输罐车4台；
(3)60立方米/小时以上砼泵车1台；
(4)60立方米/小时以上砼输送泵1台；
(5)30吨、40吨吊车各1台；
(6)100吨架桥机1台。

3, 桥梁加固需要注意哪些事项

桥梁加固就是通过针对桥梁不足的结构承载能力及其他的性能方面得到提高。桥梁在经过吹残会有老化性能差的现象。第二是可能会导致不必要的交通事故。经过对桥梁加固改造之后可以延长桥梁的使用寿命。
桥梁加固改造的注意事项：
第一点：补强加固施工往往对相邻结构构件产生影响。
第二点：加固改造的施工面狭窄、拥挤，常受原有结构的制约。
第三点：加固改造方案尽可能的考虑减少对原结构的影响，对于大多数桥梁来说增加少得荷载为宜。
第四点：加固改造的方案拟定与设计计算，要充分考虑新旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以新旧结构共同工作。
第五点：一般来说，需加固改造的桥梁结构，均有一定的病害，结构处于相对危险的状态，故加固方案应尽可能少的扰动原结构。
第六点：桥梁加固改造工程通常要求在不间断交通、尽量少中断交通的条件下进行施工，这就需要工程施工快，施工工艺简便，周期短。
第七点：加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大，工程繁琐零碎，并常常隐含许多不安因素，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量，严格进行施工管理。

5, 桥梁加固的目的和要求,桥梁加固方法有哪些

先说桥梁加固的目的和要求吧
目的：确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性；提高原有桥梁的通过能力与承载能力。
要求：一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%~30%。即应优先考虑加固。三是不中断交通或尽量减少中断交通。四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患；加固设计应按规范进行。五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。六是技术可靠、耐久适用、养护方便。
桥梁加固方法：1、加大截面加固法。又称为外包混凝土加固法。2、体外预应力加固法。3、体系转换加固法。4、粘贴钢板加固法。5、复合材料加固技术（FRP）。6、绕丝加固法。7、SRAP加固方法。
因为你问的方面较多，不能细细回答，希望麦臣加固的回答对您有所帮助，谢谢。

名词解释

加固

加固，指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性。工业上主要进行的加固有粘钢加固、碳纤维加固、压力注浆加固等。

预应力

预应力（prestressing force）是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消载荷导致的拉应力，避免结构破坏。常用于混凝土结构，是在混凝土结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。

碳纤维

碳纤维（carbon fiber，简称CF）是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。 碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有高硬度、高强度、重量轻、高耐化学性、耐高温的特性。碳纤维具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维，这也使其在航空航天、土木工程、军事、赛车与其他竞技体育运动制品很受欢迎。

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