半热熔轮胎雨天很滑吗 雨天可以用半热熔胎吗

2021-04-19 16:14:59 来源：朵拉利品网

1, 雨天可以用半热熔胎吗

不可以。
因为雨天路面上有积水，而半热熔轮胎的花纹较少，不能提供很好的抓地力，会影响操控汽车的感觉。虽然不会出现严重的打滑现象，但为了安全出行，半热熔轮胎不适合雨天使用。
半热熔轮胎有胎纹设计，在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果，胎块和更少的排水纹提高了轮胎与地面的接触面积，减少行驶中胎面的变形。同时半热熔轮胎有较低的自重以及扁平率，提高车轮的灵敏度，操控感觉更加良好。
注意事项：
在胎面方面，赛车胎为了追求最大的接地面积，大多是无胎纹或是胎纹非常简单的设计，也就是俗称的光头胎或有纹热熔胎，胎壁结构也比街胎来得更硬更强，以提供良好的侧向支撑力与操控性。
由于光头胎并无排水效果，因此轮胎商也会推出具有排水纹的雨胎，这种胎比一般赛车用胎的材质更软、有效工作温度也更低，在乾地使用的话磨耗会非常快，
此外而为了因应特殊地形如砂石地、雪地、抓地力较差的柏油路面等，轮胎商都有相关对应的赛车用胎可供选择。
参考资料来源：百度百科-雨天
参考资料来源：百度百科-Savage Rivale

2, 新轮胎下雨天总是打滑是怎么回事

在潮湿或雨天是，路面会覆盖上一层水膜。汽车在水膜上高速行驶时，水膜会对轮胎产生动压润滑作用；当达到一定车速时，动压润滑和水膜升力共同作用会使轮胎与路面脱离，轮胎滑行与水膜之上的现象，成为“滑水现象”。
下雨时，轮胎的接地区会分成3个区：
1、完全上浮区：水膜的流体压力大于轮胎与地面间的接触压力，把胎面举起，使轮胎与路面完全分离。
2、不完全接触区：由于胎面的挤压作用，水大量溢散，但仍留有一层薄水膜，胎面与路面部分分离。
3、完全接触区：胎面与路面完全接触。
当车辆达到一定的速度（或水膜达到一定的厚度）时，完全接触区消失，此时轮胎与地面不接触，形成“水漂”状态。发生“滑水现象”是非常危险的，这时轮胎是失去附着力的，严重时整个车辆会突然变向，甚至翻车。
保养
1、气压是轮胎的生命，轮胎所充气压必须符合国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的气压。要经常检查轮胎的气压，气压过高与不足都会产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏。
2、要适时适当地对车辆上的轮胎换位（坚持在车辆一级保养和二级保养时检查轮胎），保持轮胎的磨损均匀，延长使用寿命；外径稍大的轮胎应安装于外轮。
3、翻修后的轮胎不要在前轮上使用；前轮尽量使用竖线条花纹的轮胎，后轮尽量选用横线条花纹的轮胎。

4, 半热熔轮胎会导致行车慢吗

一般玩，就一般真空胎就行了，热熔胎当然更好，但是也有弊端，
全热熔轮胎设置一个相对于普通轮胎来说较低的熔点，在使用中轮胎与地面摩擦做功将车向前推进，同时做功产生热量使橡胶达到熔点后胶质变软变粘以提供良好的地面附着力，此时轮胎在干净的路面抓地力会非常好（这里强调干净）就是类似于赛道这样干净的路面，看过f1和motogp的都应该知道赛手冲进缓冲带后，全热熔轮胎上将会附着大量石子与灰尘，城市路面好比一个很浅的赛道缓冲带充满灰尘与小石子，这样的环境中，弯道轮胎会出现不受控制的走线发生偏移，寻迹性不够...等现象，于是半热熔的诞生解决了这个问题，它不会向全热熔那样粘起大量的小石子与灰尘，同时橡胶软化稍微有点发粘以提供良好的抓地力。但是半热熔也不是公路上的最佳选择，尤其气温低，温度上不来时，例如冬天或者北方较冷地区以及雨天，半热熔与全热熔的优越性就无法体现，一般城市中摩托车的路程大部分都在半小时内，此时热熔胎刚到达良好的工作温度但是你却已经到达目的地，它的优点根本没有体现出来。全热熔胎到达熔点前橡胶硬过非热熔的软胶质轮胎，所以在没有达到工作温度情况下，表现还没有较好的软胶质胎表现佳，所以看比赛时都知道要有暖胎圈，上场之前轮胎都用电加热的东西裹住维持温度。在雨天就更不用说了。还有就是热熔胎温差变化极大，轮胎超容易龟裂，300元一条的普利司通bt39曾用过，3000公里左右开始龟裂，以我自己使用轮胎的体会，我认为全热熔胎并非城市公路骑乘的最佳选择。半热熔同样难以满足温差变化大，在较冷天气短时间内难以体现最佳状态，热熔胎最致命弱点就是轮胎容易变形导致动平衡的丧失，以及容易龟裂等。
全热熔、半热熔、普通胎差别在工作温度而已，全热熔好像比较常见光头胎（无排水纹），所以抓地力 在一般道路上、赛道上应该是：全热熔>半热熔>普通胎，雨天，因为光头胎没有排水纹：半热熔>普通胎>全热熔，热熔胎不适合一般道路原因是因为全热熔很粘，很容易粘小石子，且消耗性很大。
全热熔轮胎在城市道路中并不是他表现最好，适应力最强，全热熔胎也不能满足的多样性需求，更不能满足大多数人的各种骑乘环境及需要。

名词解释

轮胎

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。 轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。

胎面

指胎冠部位缓冲层或带束层以上的外胎胶层，或外胎与地面接触的轮胎行驶面。由胎冠胶、基部胶和胎面下部胶构成。

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