汽车电压调节器原理汽车晶体管电压调节器工作原理

知识中心

您的位置：朵拉利品网 > 知识中心 > 汽车电压调节器原理汽车晶体管电压调节器工作原理

2020-07-03 02:22:04 来源：朵拉利品网

1, 汽车晶体管电压调节器工作原理

晶体管电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。
JFTl06型晶体管电压调节器：
这种调节器为14V负极外搭铁，可以配用14V、750W的9管交流发电机，也适用于14V、功率小于1000W的6管发电机。调节电压为13.8~14.6V。
工作原理：
1. 接通点火开关，发动机起动点火前及点火后发电机电压低于调压值时，蓄电池电压经点火开关作用在分压器两端，稳压管VS2承受反向电压。由于蓄电池电压低于调压值，反向电压低于VS2的反向击穿电压，因此，此时VS2截止，晶体管VT1也截止，“b”点电位近似于电源电位，二极管VD2承受正向电压而导通，于是晶体管VT2、VT3也导通，接通了发电机励磁绕组的电路。其电路为：蓄电池“+”→点火开关→“F1”→励磁绕组→“F2”→调节器“F”接线柱→VT3的集电极→VT3的发射极一搭铁→蓄电池“-”极。
2. 发动机转速逐步上升，发电机转速也随之上升。当发电机电压升高到规定值时，作用在分压器“a”点的电压，即稳压管VS2承受的反向电压，超过其反向击穿电压而被反向击穿导通，晶体管VT1也导通。VTl的导通使“b”电位降低，二极管VD2承受反向电压而褂止，使VT2、VT3也截止，切断了发电机的励磁电路，励磁电流中断，发电机磁场消失，发电机电压下降。当电压下降到调压值以下时，稳压管VS2又截止，于是VTl也截止，VT2、VT3又导通，发电机电压重新升高。这样反复循环，控制励磁电路的通断，使发电机在转速变化时，能保证发电机电压保持恒定。

2, 汽车调节器原理

调节器，听名字就知道它的作用是调节。那么它调节的是什么呢？其实
现在的汽车都采用最先进的交流发电机，所以调节器是调节发电机的电压的。
一般来说采用两种检测方式，一是测蓄电池的电压，如果测到蓄电池已经充满电
就自动停止发电了。如果汽车上的用电器工作，在发动机运转时是发电机供电的，除非是发电机
供电不足时，蓄电池也参与供电。
别一种是发电机电压检测法，也就是测量发电机本身的输出电压，确实充电电压。
这两种各有优点，不在讨论范围。
调节器测到发电电压高于所要调节的电压时，通减少激磁线圈的电流来控制输出电压，
激磁线圈的电流大小，磁力就跟着改变大小，也就起到了调节的作用。
所以你所担心的事不会出现，除非是调节器损坏了会出现发电过高的问题。
而现在的质量还是很高的，也不存在修理的可能，都是集成电路封装的，也很便宜。
好像说的有点多，超过你所要知道的了。再有不明白的再问吧。

名词解释

电压

电压（voltage），也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所做的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。电压的国际单位制为伏特（V，简称伏），常用的单位还有毫伏（mV）、微伏（μV）、千伏（kV）等。此概念与水位高低所造成的“水压”相似。需要指出的是，“电压”一词一般只用于电路当中，“电势差”和“电位差”则普遍应用于一切电现象当中。

发电机

发电机（Generators）是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，由法国人毕克西于1832年发明。一般的发电机是通过原动机将各类一次能源蕴藏的能量转换为机械能，再由发电机转换为电能，经输电、配电网络送往各种用电场所。发电机分为直流发电机和交流发电机，工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律，广泛用于工农业生产、国防、科技及日常生活中。

调节器

将生产过程参数的测量值与给定值进行比较，得出偏差后根据一定的调节规律产生输出信号推动执行器消除偏差量，使该参数保持在给定值附近或按预定规律变化的控制器。