轮毂轻一公斤能增加多少马力轮毂轻多少就真的对加速有影响了

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2020-06-04 02:38:06 来源：朵拉利品网

1, 轮毂轻多少就真的对加速有影响了

你这个情况轮胎和轮毂增加的重量不是关键因素，轮胎花纹，尺寸和材料的影响会比20公斤的影响更大，有些轮胎的设计是有助于省油的，而如果窄胎换宽胎，油耗肯定是要上升的。
几乎每篇关于省油的文章里都会提到车重的问题，尽量减轻车重，从汽车设计来讲，当然车重越轻油耗越低。但是在车型已经确定的情况下，再增加20公斤或几十公斤，对油耗的影响其实不大，完全属于可忽略的范围。
用车习惯和驾驶技术对油耗的影响远远高于几十公斤负重。最简单的判断就是空车和车里拉两个人情况下，如果车本身动力很好，很少会有人感知到油耗差异。
如果是小马拉大车，那感觉会比较明显。

2, 轮胎和轮毂变重20公斤会增加多少油耗

看问题要在整体的角度上，脱离了整个车辆的质量，单独看轮毂是否减轻若干几千克的质量没有任何意义。打个比方，你自己开车，轮毂轻量化以后也许你可能有感觉，但在车辆上承载几个人以后，你的感觉还会有很明显的感觉吗？现在的车辆功率动辄上百马力，你自己开或者拉上几十斤的东西，感觉很明显吗？
根据牛顿第一定律，任何物体都保持静止或匀速直线运动的状态，直到受到其它物体的作用力迫使它改变这种状态为止。也就是说，物体都有维持静止和作匀速直线运动的趋势，因此物体的运动状态是由它的运动速度决定的，没有外力，它的运动状态是不会改变的。物体的这种性质称为惯性。轮毂轻量几千克，也就是整个车辆轻量一些，如果车辆载重一些，没有什么影响的。你轻量化轮毂以后（如果车辆承载不变），整个车辆的质量也就轻了一点，提速会快点，但根据牛顿第二定律，物体在受到合外力的作用会产生加速度，加速度的方向和合外力的方向相同，加速度的大小正比于合外力的大小与物体的惯性质量成反比。也就是说，物体受到的合外力，会产生加速度，可能使物体的运动状态或速度发生改变，但是这种改变是和物体本身的运动状态有关的。如果在真空中，由于没有空气阻力，各种物体因为只受到重力，则无论它们的质量如何，都具有的相同的加速度。因此在作自由落体时，在相同的时间间隔中，它们的速度改变是相同的。
所以，我们理想化一些，如果不考虑空气阻力，不考虑轮胎与地面的摩擦力，仅仅考虑车辆质量，轮毂轻量化的意义也就是减轻了车辆本身的重量一些。可能会对操控性有所提高，但收效我感觉甚微。
我的观点。轮毂轻量化是可以。但没有必要刻意为了那几千克的重量而去孜孜不倦的追求。操控性是一个整体，与车辆本身的结构，轮毂重量，还有主要的一点就是轮胎的各种指标。毕竟轮毂不与地面接触，车辆的所有性能都是通过轮胎与地面的接触来实现的。与其这样，我们不如去把车上不必要的死重去掉。把后备箱好好清理一下，扔掉不必要的物件。
还有，轮毂轻量化的关键是轮毂的质量问题，这里说的质量不是上面说重量，而是轮毂好与坏的问题，轮毂厚一些，重量大一些，心里毕竟放心一些。

名词解释

油耗

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy）：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。道路循环油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles）：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。

20

《二十》是一部由李炳宪执导，金宇彬、李俊昊、姜河那等主演喜剧电影，于2015年3月25日在韩国上映。影片讲述了三个刚满二十岁的男生面对全新的人生、爱情、友情所经历的成长故事。 2015年，李炳宪凭借该片获得第36届韩国电影青龙奖最佳新人导演奖提名，姜河那凭借此片获得第36届韩国电影青龙奖最佳新人男演员奖提名，李侑菲凭借此片获得第36届韩国电影青龙奖最佳新人女演员奖提名。