普利司通轮胎怎么样 普利司通轮胎的优缺点是什么？

2020-05-26 20:40:13 来源：朵拉利品网

1, 普利司通轮胎的优缺点是什么？

普利司通轮胎是一款地地道道的日本轮胎，虽然20世纪才开始做轮胎，算是比较晚的做轮胎的。
说一下普利司通的价格，大概是300到1000块不等，也不算便宜，那么，我们来说一下，这款轮胎，有什么优点和缺点。
其实，要说普利司通的轮胎没有什么很大的特点。是属于比较中性的一款轮胎，我们先来说一下，这款轮胎的优点。
首先，这款轮胎会使你的刹车距离变短一些，这样就会稍微提高一点开车的安全性。比如说，别的轮胎你踩了刹车，要再走10米才能停下来。但是这款轮胎就会让你在6米或者8米就停下来。如果你一下没有反应过来，踩刹车就会稍微降低事故的发生或者严重性。当然肯定是不能依赖这个轮胎的，只是它有这样一个优点，所以，给大家举一个这样的例子。
它的优点就是比较偏安全性的，现在我们来说一下它的缺点有哪些？
首先，这款轮胎的噪音很大，会使行车过程中心情很不好，反正我是这样觉得，车的噪音大，会很影响开车的心情。所以我觉得这个缺点会是大部分的人都不能接受的一个缺点。虽然优点比较吸引人，但是有的时候一个缺点，就会抹掉所有的优点。

2, 普利司通轮胎好不好？？？？？？

普利司通（石桥）轮胎是适合各种车型的高质量轮胎之一，采用最新技术制造，因此可以提供最佳性能和耐久性。普利司通有超过百年的轮胎制造历史，该公司是由哈维·凡世通在1900成立的。
普利司通的两大主要类型是竞速和街道轮胎。Street轮胎宽8英寸，重量33磅。胎面采用独一无二的设计，因此可以在任何路面行驶。厂家保证的行驶里程是8万公里。持久耐磨是石桥轮胎其中一个最大优势。普利司通Race轮胎14英寸宽，重22磅，适合干燥路面。操控性和100%橡胶印是这种轮胎的两大主要亮点。
“Fire hawk SZ 50”是一种以满足舒适性为设计理念的高质量轮胎，使用了最新的帘子布技术和独特的骨架形状。这是一种高速胎，由于有独特的胎面花纹，从而适合各种路面。
“Fire hawk wide oval”是一流的夏季轮胎。以前使用的是宽椭圆形斜交轮胎模型。如今使用的是子午线椭圆形宽轮胎，适合高性能跑车。它们经过了特殊设计，在干湿路面都有良好的表现。由于是夏季轮胎，所以不适合在雪地和结冰路面使用。它使用了双安全尼龙包层，因此
有极好的防刺穿能力。这种轮胎提供稳定和高速的性能表现，并且比其他夏季轮胎噪音小。此外，“Fire hawk wide oval”耐磨，还可以承载重物。
“Fire hawk GT”是一种全季节轮胎，因此可以在各种气候环境下使用。帘子布和胎面经过了特殊设计，因此能够提供最大的舒适性和安全性。轮胎材料使用了高质量二氧化硅，因此稳定性得到了加强。胎侧的聚酯材料提供了良好的抗穿刺特性。这种轮胎有轿车，卡车和轻卡适配型号。它噪音小，操控性强。独特的胎侧和胎面花纹设计提供了极佳的性能表现。
普利司通Passenger全季节轮胎以价廉物美和性能优越而深受欢迎。它在舒适性方面得到了加强。二氧化硅材料的使用使轮胎更有韧性和稳定性。聚酯纤维胎侧提供了平滑的运行效果。

3, 普利司通轮胎怎么样？

质量挺好的，性能和舒适是好多了。
普利司通毕竟是和米其林固特异并列的3大品牌，还是F1的唯一轮胎提供商。
普利司通轮胎
普利司通轮胎是日本普利司通株式会社的产品。现广泛运用于世界各种品牌汽车上。
普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品，1931年3月，普利斯通轮胎在日本福冈县久留米市诞生，现在普利斯通轮胎已应用在广州本田、天津一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂家的产品上。在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4。
历史发展
1931年3月，普利斯通轮胎在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎（1889-1976）。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通（BRIDGESTONE）因此得名。所以，我们以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。
目前，普利斯通已经发展成为国际性的的跨国公司，在24个国家和地区内设有47家轮胎工厂，65家化工品及其他产品工厂，而且拥有东京（日）、阿克伦（美）、罗马（意）、无锡（中）四家技术开发中心。2002年集团总销售额达175.66亿美元，是世界最大的橡胶制造公司，拥有全世界19.1%的轮胎市场占有率。公司80%的产品是轮胎，还生产工业橡胶及化学产品、体育产品，以及其他多样化的产品。截止至2001年底，集团从业人数超过10万。
普利斯通轮胎在F1方程式赛车和老对手米其林（MICHELIN）的供应争夺战中最终胜出，从2007年开始为F1独家提供比赛专用轮胎（一般情况下是4种：硬胎、中性胎、软胎、和超软胎。若比赛下雨，还有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。并因此在去年大发横财，虽然普利斯通不会把赛事专用轮胎收入作为他们的主要来源。
普利司通钢丝胎
不仅如此，普利斯通轮胎公司还与一些豪门车厂有非同一般的关系，譬如多年夺得F1世界冠军的意大利豪门劲旅法拉利（Ferrari），多年与普利斯通的战略合作关系。普利斯通还专门为法拉利的超级跑车设计了专用的轮胎，甚至可以在厂方的要求下迅速设计新型的轮胎，以满足对方不停变化的要求。
品牌特点
普利斯通轮胎日前开发成功了面向电动汽车的、马达部分起减震器作用的新型轮内马达驱动系统。“普利斯通动态减震器型轮内马达系统（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。该系统将在第60届法兰克福汽车展（2003年9月13日~21日面向公众开放）上展出。
轮内马达驱动系统由于在车轮中内置马达，因此动力传动效率和响应性均较高，只要分别在4个车轮上安装马达，就能够对4个车轮全部进行独立控制。而且不需要传动轴和差动齿轮等配件，因此不仅车身设计自由度得以提高，而且由于能够加大车内空间，所以有望用作包括电动汽车在内的马达驱动型汽车的驱动系统。
但是，由于此前的这种系统使结构上的“未悬载重量（unsprung mass）”加重了，因此在实际应用方面面临着乘坐舒适性低，以及由于轮胎接地性下降而导致的行驶稳定性下降等问题。为了解决这些课题，普利斯通日前开发出了上述新系统。
该系统的特点是马达通过减震器和弹簧安装在车轴上。相对车轴的动作，马达通过反相运动，起到了动态减震器的作用。由此，通过抵消车轴的振动，提高了轮胎的接地性。为了使马达相对车轴上下运动，通过使用4个在垂直和水平方面上配置了2个直动导槽的、名为“十字头导槽”的接合部件，使马达和车轮相接合，这样即便相对位置有变化，也能够传导驱动力。
该公司进行了两种比较试验，一种试验用于分析在时速40km/h上穿越高10mm、宽20mm的突起路面时轮胎接地负荷变动和频率的关系，另一种试验则分析弹簧的振动加速度和频率的关系。比较对象包括配备上述新系统的EV、配备马达的原款EV以及原来的轮内马达EV三种。轮胎接地负荷变动和频率的关系显示轮胎接地性能、弹簧上的振动加速度和频率的关系显示乘坐舒适性。
结果，配备新系统的EV在轮胎接地负荷振动和簧上振动变化均为最小，提高了轮内马达系统存在的轮胎接地性差和乘坐舒适性低等课题。

4, 普利司通轮胎好不好？？？？？？

质量挺好的，性能和舒适是好多了。
普利司通毕竟是和米其林固特异并列的3大品牌，还是F1的唯一轮胎提供商。
普利司通轮胎
普利司通轮胎是日本普利司通株式会社的产品。现广泛运用于世界各种品牌汽车上。
普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品，1931年3月，普利斯通轮胎在日本福冈县久留米市诞生，现在普利斯通轮胎已应用在广州本田、天津一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂家的产品上。在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4。
历史发展
1931年3月，普利斯通轮胎在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎（1889-1976）。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通（BRIDGESTONE）因此得名。所以，我们以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。
目前，普利斯通已经发展成为国际性的的跨国公司，在24个国家和地区内设有47家轮胎工厂，65家化工品及其他产品工厂，而且拥有东京（日）、阿克伦（美）、罗马（意）、无锡（中）四家技术开发中心。2002年集团总销售额达175.66亿美元，是世界最大的橡胶制造公司，拥有全世界19.1%的轮胎市场占有率。公司80%的产品是轮胎，还生产工业橡胶及化学产品、体育产品，以及其他多样化的产品。截止至2001年底，集团从业人数超过10万。
普利斯通轮胎在F1方程式赛车和老对手米其林（MICHELIN）的供应争夺战中最终胜出，从2007年开始为F1独家提供比赛专用轮胎（一般情况下是4种：硬胎、中性胎、软胎、和超软胎。若比赛下雨，还有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。并因此在去年大发横财，虽然普利斯通不会把赛事专用轮胎收入作为他们的主要来源。
普利司通钢丝胎
不仅如此，普利斯通轮胎公司还与一些豪门车厂有非同一般的关系，譬如多年夺得F1世界冠军的意大利豪门劲旅法拉利（Ferrari），多年与普利斯通的战略合作关系。普利斯通还专门为法拉利的超级跑车设计了专用的轮胎，甚至可以在厂方的要求下迅速设计新型的轮胎，以满足对方不停变化的要求。
品牌特点
普利斯通轮胎日前开发成功了面向电动汽车的、马达部分起减震器作用的新型轮内马达驱动系统。“普利斯通动态减震器型轮内马达系统（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。该系统将在第60届法兰克福汽车展（2003年9月13日~21日面向公众开放）上展出。
轮内马达驱动系统由于在车轮中内置马达，因此动力传动效率和响应性均较高，只要分别在4个车轮上安装马达，就能够对4个车轮全部进行独立控制。而且不需要传动轴和差动齿轮等配件，因此不仅车身设计自由度得以提高，而且由于能够加大车内空间，所以有望用作包括电动汽车在内的马达驱动型汽车的驱动系统。
但是，由于此前的这种系统使结构上的“未悬载重量（unsprung mass）”加重了，因此在实际应用方面面临着乘坐舒适性低，以及由于轮胎接地性下降而导致的行驶稳定性下降等问题。为了解决这些课题，普利斯通日前开发出了上述新系统。
该系统的特点是马达通过减震器和弹簧安装在车轴上。相对车轴的动作，马达通过反相运动，起到了动态减震器的作用。由此，通过抵消车轴的振动，提高了轮胎的接地性。为了使马达相对车轴上下运动，通过使用4个在垂直和水平方面上配置了2个直动导槽的、名为“十字头导槽”的接合部件，使马达和车轮相接合，这样即便相对位置有变化，也能够传导驱动力。
该公司进行了两种比较试验，一种试验用于分析在时速40km/h上穿越高10mm、宽20mm的突起路面时轮胎接地负荷变动和频率的关系，另一种试验则分析弹簧的振动加速度和频率的关系。比较对象包括配备上述新系统的EV、配备马达的原款EV以及原来的轮内马达EV三种。轮胎接地负荷变动和频率的关系显示轮胎接地性能、弹簧上的振动加速度和频率的关系显示乘坐舒适性。
结果，配备新系统的EV在轮胎接地负荷振动和簧上振动变化均为最小，提高了轮内马达系统存在的轮胎接地性差和乘坐舒适性低等课题。

名词解释

轮胎

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。 轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。

优点

优点，是一个汉语词语，意思是指长处，好的地方。

缺点

《缺点》为郑源演唱歌曲，收录于专辑《真的用心良苦》。

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