简述配气机构的工作原理配气机构的原理和工作原理是什么？

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2020-05-13 22:25:09 来源：朵拉利品网

1, 配气机构的原理和工作原理是什么？

一、配气机构组成：
配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。
二、配气机构工作原理：
凸轮轴转动时，当凸轮的基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下移保持与凸轮接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。

2, 配气机构的作用,组成及工作原理。

配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。
凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。
那么凸轮轴是靠什么带动使它旋转的呢？
最早形式的汽车多采用正时齿轮传动，曲轴转动时通过它前端的一对齿轮来带动凸轮轴，有时还增加一个中间齿轮（惰轮）。为了降低传动的噪声，使啮合平稳，正时齿轮多用夹布胶木制成，且为斜齿。在顶置气门传动机构上多采用链条传动或皮带传动。皮带的基体为氯丁橡胶，中间夹入玻璃纤维或尼龙织物，强度高，噪声小，质量小，价格低，近年来己广泛用。
一般发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高充气效率，现在多采用多气门技术，例如每个气缸有4个气门。这种多气门结构对燃油直接喷射的发动机特别有利，喷油器布置在燃烧室中央，点火燃烧途径均匀，各气门的开度也可适当减小。
每缸采用4气门时，气门排列有两种：一是进气门和排气门混合排；另一种是进气门和排气门各自排成一列。前者的所有气门由一根凸轮轴通过T形杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，而导致工作条件和效果不好，后者则无比缺点，但需配备两根凸轮轴，凡遇见DOHC字样，就是指顶置式双凸轮轴。近年来推出的发动机多采用这种形式，当然每个气缸气门数多于4个的也不鲜见，主要目的不外是为了提高充气效率罢了。

3, 配气机构的原理

按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定期打开和关闭各缸进排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，排出气体能及时从钢瓶中排出。在压缩和工作行程中，关闭阀门以确保燃烧室密封。
各种配气机构可分为配气机构和配气机构。阀组包括阀门及其相关部件，其组成基本上独立于阀系的形式。
配气机构的要求是结构参数和形式有助于降低进排气阻力，进排气阀的开启时间和持续开启时间要适当，使进排气尽可能的饱满，以得到较大的功率转矩和排放性能。
发动机配气机构的配气相位：
由于进气门在上止点前提前开启，而排气门在上止点之后才关闭，因此进气门和排气门同时打开会有一段时间。这种现象称为气门重叠。曲轴重叠角称为气门重叠角。
由于进排气都有较大的流量惯性，在短时间内不会改变流向，只要合理设计阀门重叠角，就不会有废气回流进进气管和新鲜电荷直接从排气阀，有利于提高通风效果。
参考资料来源：百度百科-配气机构
参考资料来源：百度百科-发动机配气机构

名词解释

气门

气门，昆虫或其他节肢动物的气管系的外呼吸孔，蜘蛛纲动物肺囊的通气孔。《儿女英雄传》第四十回：“只这一句，安公子但觉顶门上轰的一声，那个心不住的往上乱蹦，要不是气门顶住，险些儿不曾蹦出口来，登时脸上的气色大变。”指喉咙口。

挺柱

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。而挺柱是气门传动组除凸轮轴外的的一个主要构件。

凸轮

凸轮，是机械的回转或滑动件，它把运动传递给紧靠其边缘移动的滚轮或在槽面上自由运动的针杆，或者它从这样的滚轮和针杆中承受力。一般是由凸轮，从动件和机架三个构件组成的高副机构。