道岔连接杆 铁路上的自动道岔是如何工作的？

2019-07-02 03:02:49 来源：朵拉利品网

1, 铁路上的自动道岔是如何工作的？

从60年代末期就开始有自动道岔了，自动道岔是靠道岔转辙机牵引的。工作时，道岔上在尖轨上安装的转辙机带动转折设备来回转换，实现尖轨向两边股道的贴靠，从而实现线路方向的改变。
道岔转辙机分为电动转辙机，电控转辙机和电液转辙机。
大家看到的基本都是电动转辙机，转辙机里面有一台电机，一个减速机和电磁继电器组成，减速机有一根动作杆与道岔连接，就是靠这个来回搬动道岔，另外还有一根表示杆，表示杆相当于转辙机的大脑，就是靠它来控制转辙机的启动和停止，在控制台上显示道岔的表示。这个表示杆有4毫米的误差上限，当行程误差超过4毫米，则道岔在控制台上失去表示，显示挤岔。
第二种是电空转辙机，是靠电控制以风为动力的，广泛用于驼峰场站，这种转辙机动作迅速，而且比电动转辙机力量要大许多。
电液转辙机少见，基本不使用了。自动道岔非常可靠，其实它是集中联锁组成部分，联锁设备就是为了保障行车安全的重要设施。在车站的运转室有控制台或者微机操作台，当排列好列车或者调车进路后，进路上的有关道岔自动转换到规定位置并且自动锁闭，不可能再转换，当列车出清轨道区段后，道岔自动解锁，这是才可以转换，所以说是非常安全可靠的。

2, 道岔转辙器的构成

道岔是一种常见的铁路材料，道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种连接零件组成，道岔转辙器作用是引导车轮从一线进入另一线，基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成。
一、道岔转辙器顶铁：道岔顶铁设置在尖轨轨头刨切起点之后的尖轨或基本轨轨腰上。其作用是保持尖轨与基本轨的距离，使基本轨与尖轨共同承受水平力，并防止尖轨跳动。 75型道岔顶铁由扁钢热弯而成，92型道岔顶铁由方钢锻打而成。当顶铁与轨腰的间隙大于1mm时，用调整片调整。
二、道岔转辙器轨撑：轨撑一般在基本轨的外侧，以防止基本轨横向移动和外翻，起到保持轨距的作用。 75型道岔轨撑轨撑为双墙式，用两个φ22mm的垂直螺栓与垫板相联，用一个水平螺栓与基本轨相联。这种轨撑还用在导曲线上和护轨部分。 92型道岔轨撑为可调式轨撑，由轨撑、调整楔、垫板挡铁、两个垂直螺栓和一个水平螺栓组成。
三、道岔转辙器接头铁、拉杆及连杆、道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的稳定性的连接设备。拉杆与道岔转辙设备相连，用以转换尖轨位置。
1、道岔转辙器接头铁：有T型接头铁和扁钢接头铁两种。T型接头铁由型钢锻造而成，和方钢拉杆、连杆配合使用。在接头铁与尖轨之间设调整片调整两尖轨距离。有轨道电路，接头铁与尖轨之间设置绝缘。 50Kg/m钢轨用扁钢接头铁，由扁钢热弯而成。其上设三个铰接螺栓孔，以调整两尖轨距离。与扁钢拉杆、连杆配合使用。有轨道电路，绝缘设在拉杆、连杆中部。
2、道岔转辙器拉杆：拉杆有方钢拉杆和扁钢拉杆两种。方钢拉杆与T型接头铁配合使用，扁钢拉杆与扁钢接头铁配合使用。
3、道岔转辙器连杆：75型道岔的连杆采用扁钢型式，92型采用方钢型式和拉杆相同，但取消杆中部的四个螺栓孔。

3, 雪天铁路道岔清扫办法

大风雪雨雾天气道岔清
扫保养防范措施
大风雪雨雾天气给电器化铁路道岔清扫带来了难度，为防止积雪或冰阻碍道岔正常动作，保证专用线列车按规划股道运行。我公司安全员和清扫道岔人员必须定时对我公司所属道岔进行清扫。为防止清扫道岔人员的人身安全制定了如下防范措施：
1、上道清扫人员作业前，必须征得公司调度和车站值班员同意。
2、上道清扫作业人员必须穿黄色防护服，并有专人防护。防护人员要做到专职防护，不准参加作业。
3、上道清扫作业人员必须集体行动，严禁未设防护单人作业。
4、上道清扫作业时，防护人员与清扫、清捡人员应在同一线路，并保持适当距离，便于安全防护。
5、防护人员要携带状态良好的对讲设备，随时与调度、车站值班员保持联系。
6、有列车到达作业点前十分钟，清扫人员必须按规定下道和避车。
7、禁止清扫人员以及防护人员在作业的线路上打闹、聊天和使用手机。
8、清扫集中连锁的道岔时应使用木楔。清扫作业人员不准踏钢轨、道岔连接杆、尖轨。
9、清扫时使用扫帚和铁铲等进行清理，禁止手刨，防止意外伤害。并为所有道岔都涂上融雪剂或防护油，以防止道岔结冰。
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相关概念

道岔

道岔，是一个词语，意思是使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。

尖轨

尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。

拉杆

拉杆是篮球运动的一个专用术语，就是跳起以后为了躲避盖帽而做的动作，此动作兼具难度与美感，是一项高级的篮球技术。 拉杆以一个跳投的动作起跳，然后有人盖帽，则空中变换动作，比如把球收回来到胸前，再变成上篮动作进行上篮，盖帽的对手的变化一般不及动作的变化，所以拉杆是躲避盖帽的好办法。

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