液压撑杆工作原理液压杆原理

知识中心

您的位置：朵拉利品网 > 知识中心 > 液压撑杆工作原理液压杆原理

液压撑杆工作原理液压杆原理

2019-06-28 03:07:41 来源：朵拉利品网

1, 液压杆原理

液压剪像一张用来咬碎东西的大嘴，它可以咬开金属和车辆中所使用的其他材料。
工作原理：
液压剪通常有一个铝合金外壳，它的刀刃由热轧钢锻造而成。活塞及活塞推杆则通常由热轧合金钢制成。液压剪主要用来剪切如片状金属和塑料之类的材料。通常，它们被用来剪开汽车以及其他交通工具以解救受困乘客。与液压扩张器一样，液压剪也可以由汽油驱动装置提供动力。救生颚系统可以由电力、空气或液压驱动。
与液压扩张器不同，液压剪是弯曲的爪状延伸，它的末端呈尖状。与液压扩张器的原理一样，液压液体流入液压缸后把压力施加给活塞。刀刃的开合取决于施加在活塞上动力的方向。当活塞推杆上升时，刀刃张开。当活塞推杆下降时，刀刃开始向物体，例如车顶，合拢，并将它剪开。
特点：
全钢焊接结构，综合处理（振动时效、热处理）消除内应力，有很好的钢性和稳定性。
采用先进的液压系统，性能稳定。
采用精密滑动导轨，消除导轨间隙，剪切质量高。
电动后挡料，手动微调，数字显示。
刀片间隙由手柄调整，刻度显示，迅速、准确、方便。

2, 液压支撑杆的结构和原理

压支撑杆原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。
液压支撑杆是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成：压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物（惰性气体或者油气混合物），缸内控制元件与缸外控制元件（指可控气弹簧）和接头等。
在一定的机械、电子系统内，依靠液体介质的静压力，完成能量的积压、传递、放大，实现机械功能的轻巧化、科学化、最大化。利用液压原理，可以构建液压传动系统，也可以构建液压控制系统。液压回路的基本机能在于以液体压力能的形式进行容易控制的能量传递。
由于在活塞内部设有通孔，活塞两端气体压力相等，而活塞两侧的截面积不同，一端接有活塞杆而另一端没有，在气体压力作用下，产生向截面积小的一侧的压力，即支撑杆的弹力，弹力的大小可以通过设置不同的氮气压力或者不同直径的活塞杆而设定。
与机械弹簧不同的是，支撑杆具有近乎线性的弹性曲线。标准支撑杆的弹性系数X介于1.2和1.4之间，其他参数可根据要求及工况灵活定义。
从能量传递方面看：液压技术大致处于机械式能量传递和电气式能量传递之中间位置。
从传动特性方面看：机械传动和液力传动装置可以说有固定的特性，与此相反，液压传动装置和电气传动装置相同，具有无级变速装置的特性，除了恒功率外，还容易实现恒速和恒转矩等特性。
参考资料来源：百度百科--液压原理

3, 汽车电动后备门液压杆工作原理

支撑杆分为管子活塞杆导向套油封活塞 O型圈尾堵两边的连接件等等原理及时通过活塞上的孔的大小的区别控制管子内部两个腔体之间的压力差
一、工作原理：
液压杆的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙。
二、液压杆的一般规格：
根据不同使用场所，液压杆，规格有很多。有用于火车座椅，飞机航空架上，医疗床，病人桌上，工具箱上以及鱼缸上的。阻尼力和阻尼的速度可根据要求来定制。最低的阻尼力10N，最大的阻尼力能达到1500N，直径，连接的方式可根据要求。

4, 液压支架的工作原理

支架由安设在巷道或硐室的乳化液泵站供液。当压力乳化液通过控制系统进入立柱后，支架就升起初撑顶板，随着顶板下沉，支架对顶板的支撑阻力增高，由安全阀来限定立柱内闭锁液体的压力，实现恒阻支撑。
移架时先降缩立柱，使支架卸载和脱离顶板，然后动作推移千斤顶，以输送机（或相邻支架等）为支点实现移架，再以支撑的支架为支点推移输送机。
支架还可通过各种千斤顶实现护帮、平衡、调架等各种不同的辅助动作，从而配合采煤机和刮板输送机实现工作面落煤、支护和运输的综合机械化。液压支架在工作面按一定间距排列布置，多数为依次顺序移动，少数也采用分段或交替移动等方式。
液压支架的发展历史：
1954年英国装备了第一个液压支架工作面，当时以英国和联邦德国为代表的欧洲国家主要发展结构简单的支撑式支架，其重点分别为垛式和节式支架。
直至70年代之前，支撑式支架一直是世界上最主要的架型，但这种支架稳定性和抗水平载荷能力差，只能用于中厚以下的缓倾斜煤层，支架损坏率高，而且挡矸封闭性差，无法适应中等稳定以下的顶板。
从60年代起，苏联、匈牙利和法国等先后研制了掩护式支架。由于这种支架稳定性和掩护挡矸性都较好，调高范围大，所以逐渐发展推广，早期大多为短顶梁插底式的支掩掩护式支架，虽可适应松软顶板条件，但支撑能力低，工作空间小，配套复杂，生产能力低。
70年代中期，联邦德国引进并研制了掩护式和支撑掩护式支架，并独创了带平衡千斤顶的支顶掩护式支架，在架型和结构上都取得重大突破，使这种支架不仅具备传统掩护支架的基本优点，同时大大提高了支撑能力，加大了工作空间和配套能力，而且支架的结构和操作都比较简单。
支撑掩护式支架则吸收了支撑式和掩护式支架的基本特点，有很强的适应性，因此从70年代末以后，支撑式支架逐渐被掩护式和支撑掩护式支架淘汰。
参考资料来源：百度百科-液压支架

1, 液压杆原理

2, 液压支撑杆的结构和原理

3, 汽车电动后备门液压杆工作原理

4, 液压支架的工作原理

相关概念

液压

活塞

扩张器