垂直起降固定翼的意义具备垂直起落功能的固定翼飞机是如何在航母上实现垂直降落的？

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2020-04-04 03:57:00 来源：朵拉利品网

1, 具备垂直起落功能的固定翼飞机是如何在航母上实现垂直降落的？

没有，至少现在只是些坊间传闻，并没有任何官方消息。
目前全世界确认存在的垂直起降飞机只有，英国的鹞式，前苏联的雅克38和雅克141，美国的F35和AV8。。
其中，真正大规模服役的只有英国的鹞式，美国的AV8实际上就是鹞式，只是美国购买后稍微改装。前苏联的雅克38已经退役，雅克141一直只有实验机型，从来没有正式服役过。。而美国的F35还没有正式服役，而且F35并不是所有型号都可以垂直起降，只有F35B有这个功能。
垂直起降当然好处多多，毕竟一般的战斗机需要较长的滑行跑道，而如果能垂直起降，则可以在机场以外的很多地方起降，比如野外的空地，驱逐舰的直升机平台等等。但是这项技术之所以目前还很少使用到，主要是技术方面还不成熟，如果为战斗机加上垂直起降的能力，其其它方面的能力会大大折扣，像鹞式战机连超音速战机都不是，只能亚音速飞行。而F35之所以没有为所有型号加上垂直起降也是考虑到战力的折损。

2, 垂直起落飞机是固定翼飞机吗？

在操控性方面，多旋翼的操控是最简单的。它不需要跑道便可以垂直起降，起飞后可在空中悬停。它的操控原理简单，操控器四个遥感操作对应飞行器的前后、左右、上下和偏航方向的运动。在自动驾驶仪方面，多旋翼自驾仪控制方法简单，控制器参数调节也很简单。相对而言，学习固定翼和直升机的飞行不是简单的事情。固定翼飞行场地要求开阔，而直升机飞行过程中会产生通道间耦合，自驾仪控制器设计困难，控制器调节也很困难。
在可靠性方面，多旋翼也是表现最出色的。若仅考虑机械的可靠性，多旋翼没有活动部件，它的可靠性基本上取决于无刷电机的可靠性，因此可靠性较高。相比较而言，固定翼和直升机有活动的机械连接部件，飞行过程中会产生磨损，导致可靠性下降。而且多旋翼能够悬停，飞行范围受控，相对固定翼更安全。
在勤务性方面，多旋翼的勤务性是最高的。因其结构简单，若电机、电子调速器、电池、桨和机架损坏，很容易替换。而固定翼和直升机零件比较多，安装也需要技巧，相对比较麻烦。
在续航性能方面，多旋翼的表现明显弱于其他两款，其能量转换效率低下。
在承载性能方面，多旋翼也是三者中最差的。
对于这三种机型，操控性与飞机结构和飞行原理相关，是很难改变的。在可靠性和勤务性方面，多旋翼始终具备优势。随着电池能量密度的不断提升、材料的轻型化和机载设备的不断小型化，多旋翼的优势将进一步凸显。因此，在大众市场，“刚性”体验最终让人们选择了多旋翼。
然而，多旋翼也有自身的发展瓶颈。它的运动和简单结构都依赖于螺旋桨及时的速度改变，以调整力和力矩，该方式不宜推广到更大尺寸的多旋翼。第一，桨叶尺寸越大，越难迅速改变其速度。正是因为如此，直升机主要是靠改变桨距而不是速度来改变升力。第二，在大载重下，桨的刚性需要进一步提高。螺旋桨的上下振动会导致刚性大的桨很容易折断，这与我们平时来回折铁丝便可将铁丝折断同理。因此，桨叶的柔性是很重要的，它可以减少桨叶来回旋转对桨叶根部的影响。正因为如此，为了减少桨叶的疲劳，直升机采用了一个容许桨叶在旋转过程中上下运动的铰链。如果要提供大载重，多旋翼也需要增加活动部件或加入涵道和整流片。这相当于一个多旋翼含有多个直升机结构。这样多旋翼的可靠性和维护性就会急剧下降，优势也就不那么明显了。当然，另一种增加多旋翼载重能力的可行方案便是增加桨叶数量，增至18个或32个桨。但该方式会极大地降低可靠性、维护性和续航性。（劲鹰无人机）

名词解释

旋翼

该词条首先对旋翼概念进行了介绍，并分别对四种具体的旋翼铰接式旋翼、无铰式（固接式）旋翼、半无铰式（半固接式）旋翼、无轴承式旋翼进行了分析和比较。

桨叶

主演： Ryan Dungo / Dennis Torres / Martina Wilson

可靠性

可靠性的定义是产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。“三个规定”是理解可靠性概念的核心。