什么是节气门清洗 汽车节气门有必要清洗吗？

2019-10-28 17:21:54 来源：朵拉利品网

1, 汽车节气门有必要清洗吗？

没有具体规定，主要看空气情况，一般2-3W公里进行清洗；
定期清洗的五大作用：
1.能够有效清洁和疏通喷油嘴的胶质和积碳，保持燃油系统的清洁。
2.能够清洁废气循环系统，降低废气排放，节省燃油从而有效地保护氧传感器和三元催化转换装置。
3.能够有助于防止因胶质，积碳引发的爆震、怠速不稳、加速不良等症状。
4.能够消除气门座的积碳，润滑气门与气门导管，改善密封，恢复缸压，提高动力。
5.能够吹除燃烧室积碳，润滑气缸上部区域，减少活塞环的磨损，延长使用寿命。
注意：
车辆每行驶2万公里必须清洗三元；
感觉到车辆油耗升高，动力下降，必须清洗三元；
车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元；
车辆每次做清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元。

2, 求问节气门清洗需要注意哪些？

一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响：十面霾伏，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑色油灰沉积层，导致节气门运动不灵活，进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，降低发动机的工作效率，严重时就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。
所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有好处的。
1、 现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。
2、 清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。
3、 节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。
4、 在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的师傅
甚至用细砂纸很仔细地打磨光滑
节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！
在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！
5、 每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了，ECU自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间，ECU只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。
6、 而最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！7、 打吊针或仅在节气门外部喷入清洗剂方式，会出现清洗不彻底的情况，而多次拆解节气门，又会因此缩短其使用寿命，更严重的是，由于操作不当导致部件损坏。
这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很热情很殷勤
貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的
（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多元的比比皆是）！
随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，
这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！！天津保洁公司，天津清洗公司，天津石材翻新，天津地毯清洗，天津外墙清洗

3, 如何清洗节气门

你得说清楚是何车型才能给予你最好的回答
节气门有两种，分别是拉索式和电子式。
拉索式的节气门可选择拆卸和直接用化清剂进行清洗。专业的保养方法为使用专用清洗剂进行清洗保养作业，专业的清洗剂产品能有效的解决节气门上的污垢（灰尘）。
电子式的节气门不可随意清洗，拆卸或直接喷洗后都需要进行电子配备或进行复位。若清洗后不给予电脑配备，汽车会出现游车（怠速忽高忽低），加不起油、尾气超标等现象。此类节气门结构的汽车不建议自己DIY，必须去正规的4S店或一站式企业（需要有此类车型配备的车用电脑才行）。
望以上回答能对你有所帮助。

4, 节气门清洗危害有哪些？何时清洗？

看到论坛里很多坛友动不动就喜欢拆下来清洗节气门和喷油嘴，
其实，根本没必要那么频繁，首先说下害处.
第一，节气门频繁清洗，会造成节气门间隙，
而节气门间隙会造成发动机抖动.这个是硬伤，没得补救，厉害了只能更换节气门.
正确的方法是半年左右清洗一次就足够了，或是3W公里清洗一次
你们肉眼看到的节气门上的那些灰并不是关键问题.有了真正的积碳才值得去清理下.
节气门频繁清洗腐蚀后的结果就是关闭不严，中间那个圆圈周围会有大的间隙
其次各个部件都会受到腐蚀性损伤，不信，你就这么折腾下去，清洗频繁的话2年下来就看到后果了.
第二，化油器清洗剂.这是最大的罪魁祸首.腐蚀性极强.每次清洗，你的节气门都会受到腐蚀.
其实我觉得化油器清洗剂真的是垃圾，他的出现虽然修理工省事了，但是却对车子造成折寿.
正确的清洗方法.汽油加一把小刷子，慢慢的仔细清理干净，这是对节气门最小的损伤了.
甚至可以做到跟车子同寿.关键是现在的化油器清洗剂都是小厂出的杂牌，腐蚀性更强.
然后说下清洗喷油嘴，这是最大的笑话.你们去汽配城里看看，
那些当年鼎盛的专业喷油嘴清洗店早都关门或是改行了
当初的喷油嘴清洗机都扔在角落长毛了.现在市面上90%以上所谓的清洗设备根本不过关.
清洗过后的结果是什么我告诉你，
第一：耗油量增大，雾化也不均匀了.
第二： 再安装回去，喷油嘴周围会隐隐的渗油.
要么你换橡胶，但是副厂的坚持不了多久还是这样，正厂的价格都超过喷油嘴价格一半了
第三，不要相信他们忽悠你，说什么可以调整喷油嘴雾化或是喷油量
喷油嘴在那里摆着了，怎么调？砸碎了调还是用绣花针调？
只看量杯的喷油量？胡说八道.骗子太多了.
车子很少有开坏的，基本都是修坏的.现在这个年代的车子，基本都是修坏的.
请大家相信我，我开了十几年车了，各种车也都开过，从4S到修理厂到路边的小店
基本都是在忽悠或是糊弄，要么就是简单复杂化，要么就是不懂装懂型.
最好的修车方法，就是在现场盯着.你在跟不在完全两个概念.
就算不懂，也跟着去看他修理的部位.这点是绝对需要的.
其次，不要夸大或是判断错误故障.找了修理店，先让他找到故障的真实原因
而不是你一说他就说知道什么故障了.这是胡扯，同样的故障表现，原因不同的太多了.
其次，不必多说什么，先问好价格.然后一定要保证正厂零件.这是维修的最基本条件.
车子没大故障，就先别动它，尤其是发动机和变速箱.他们出故障的概率很低.
大家所谓的刹车异响，那都是小问题，根本不影响使用，有时你跑上几千公里自己就磨好了
你以为他们给你换的零件会好？笑话.我没见过比原厂装车件更好的零件了.
最起码是大批量测试然后装车的.
其实大家最该注意的是底盘.底盘一旦出现异响，赶紧去修理，因为底盘连接件太多
一个零件老化或是松动，你不去管它，很快就会连带的周边很多零件受损
比方说减震器有问题你不去管它 那么下边的托臂，三角臂之类的胶套都会有异常磨损的.
那时你的花费更大.
另外，正时套件可以比厂家规定的延长三分之一里程再更换也没有问题
别相信大多数人的忽悠.正时皮带断了会顶坏很多零件，
但是厂家给的数据都是保守的数据
你延长更换出故障的概率远低于中彩票.自己权衡吧.
最起码我不希望大家走弯路或是花冤枉钱.其次，不希望大家错误爱，反倒让车受伤
引用一位老师傅的经典笑话名言：老被车子草或，我不修了，我也草或草或它.
哈哈哈哈.
最后的关键，咱们花钱了，就是爷.他们修得不好或是做得不对，我们就有权利批评他.
所谓的清洗效果，心理作用远大于实际作用.只能用钱花到哪里那里就舒服来形容了
可是真的好吗？就像改装，好的话厂家早就那么设计了
你自己尝试更换一个高强度零件，以为他能承受吗？
避震能承受了，车身能承受吗？
车身加固能承受了，人能承受吗？
呵呵
很多利弊，大家自己权衡，其实大家大多数的折腾，都是徒劳无益的
保持原车的素车状态，就是对车子最大的爱护了
满意请采纳

名词解释

清洗

清洗是采用溶剂（包括水、化学溶剂等等）清除物体表面污垢的方法，它是借助清洗剂表面污染物或覆盖层进行化学转化、溶解、剥离以达到脱脂、除锈和去污的效果。

积碳

积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。 积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头→混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。

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