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发动机拉缸的原因 造成汽车发动机拉缸的原因是什么
2019-10-16 18:45:54 来源:朵拉利品网

1, 造成汽车发动机拉缸的原因是什么



拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹,活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性,从而导致气缸压缩压力降低,动力性丧失;可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大,严重时会引起曲轴箱爆炸;润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生;排气管冒烟严重;发动机噪声异常;发动机不能正常工作甚至熄火。
汽车发动机拉缸故障的主要原因是:
1、 发动机冷却系因泄漏、缺水,未能及时补充而造成发动机过热;
2、 活塞环断裂,刮伤缸壁;
3、 活塞销卡圈脱落,刮伤缸壁;
4、 活塞环因积碳卡死在环槽内,丧失密封作用;
5、 活塞销外出,刮伤缸壁;
6、 气缸内进入异物;
7、 活塞与缸壁配合间隙过小;
8、 活塞销装配过紧,引起活塞变形;
9、 活塞热变形严重或烧顶熔化;
10、发动机长时间高速或超负荷运转等。

2, 发动机拉缸的原因有那些?和现象有那些?



造成发动机拉缸的具体原因有多种,归结起来大致有三个方面:
活塞组方面的原因
1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死,与气缸壁压得很紧,或者活塞环折断,很容易在气缸壁上拉出沟槽。
2. 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断,活塞销在运动中窜出,很容易拉伤气缸内壁,造成气缸窜气至曲轴箱。
3. 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大,或者装配活塞销后活塞产生变形,造成活塞与气缸的配合间隙过小,活塞 受热膨胀后被卡住,进而拉伤气缸壁。
4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料,会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大,引起活塞明显偏缸,会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损,破坏油膜的形成。
气缸套方面的原因
1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大降低,气缸内的高温气体下窜,破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。
2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如:缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形;缸套阻水圈太粗,压入机体后造成缸套变形,都容易 引起拉缸。
使用方面的原因
1. 空气滤清器不密封,使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内,形成磨料磨损。试验表明,假如每天吸进几克灰尘,气缸套的磨损量 将增大10倍以上。
2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷 运转,则容易引起拉缸等事故。
3. 经常低温启动。发动机低温启动时,润滑油粘度大,流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试,柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时,气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5~7倍。
4. 发动机过热。当冷却系统维护不善,或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低,而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后,容易卡死在缸套内,其后果往往是活塞部分熔化,缸套内壁被拉坏,迫使发动机熄火。在实际使用中,拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如,未经磨合 的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转,此时很容易发生拉缸事故。
润滑油严重亏欠
发动机漏油或机油消耗太大,造成机油严重亏欠,也会造成发动机拉缸。
编辑本段预防措施
1. 对新机和大修后的发动机,一定要先经过磨合,即在保持良好润滑的条件下,按照转速由低到高,负荷从小到大的原则,认真按磨合规程操作,然后 才能投入正式的负荷运转。
2. 按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外,在修理上还要把住活塞偏缸这一关,同时要保 证气缸套的尺寸精度。
3. 保持冷却水正常温度70℃~95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。
4. 合理操作使用发动机,不要超负荷作业,不要乱轰油门,不要缺水启动。
5. 加强空气滤清器的维护保养,严防灰尘吸入气缸内。
6. 维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
7·适时检查发动机机油油面高度,亏油时添加。

3, 发动机拉缸的原因分析



一、拉缸的症状的确定
1、车在一次常规维护中,仅换了第一缸和第三缸的活塞环,没过几天便出现发动机动力不如维护前,同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水,对发动机拉缸不能负责;但中途曾发现汽车机油警告灯亮 ,并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销,只进行了更换活塞环的作业.
不会影响气缸与活塞间的配合间隙,至于拉缸,最可能的原因是活塞环的材质有问题;供应活塞环的材料配件部门认为。
活塞环是从正宗厂家购进的活塞环,不存在品质问题;
4、除拉缸外,连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查:气缸活塞顶部严重烧蚀,第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内,在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物,缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕,其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象,可以确定发动机是拉缸。
二、原因分析
主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等,往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围,我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手,分析事故原因。
1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析
(1)发动机水量不足:(2)水循环不良(节温器工作失灵)(3)风量不足(4)水质差:
2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析
(1)机油油量不足(2)机油变质(3)机油粘度过低(4)机油油温度过高
3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析
1)供油时间过早:2)供油时间过迟:3)供油量过大:
4、喷油器工作不良形成拉缸的原因
①喷油器压力过小②雾化不良③喷雾锥角不对

4, 什么是发动机拉缸?引起的原因又哪些?怎么能判断引起拉缸的原因



因为高温、大负荷、缺油,使汽缸壁上的油膜破坏,金属直接剧烈摩擦发热,出现熔结,由此缸壁产生纵向永久伤痕,车变残疾了啊,防止的办法就是避免前面的因素,别往死里开,勤换挡,用好机油,换油里程不能太长。发动机汽缸在正常的使用下,是逐渐磨损的,拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损失,损失原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的,此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度虽有所不同,但均统称拉缸。
造成拉缸的主要原因有以下几种:
(1)活塞与汽缸配合间隙过小;
(2)活塞与汽缸之间润滑不良,机油选用不当;
(3)活塞环折断,咬死在活塞上,或活塞销卡簧折断或脱落;
(4)活塞和活塞环倾倒一侧,紧压汽缸壁上;
(5)发动机大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转;
(6)发动机冷却不良,冷却系统有故障;
(7)机油不清洁,含大量杂质;
(8)长期超载低速行驶;
(9)非正规厂家生产的汽缸硬度低,质量差;
(10)空气滤清器失效,空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。

名词解释


活塞环

活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环,活塞环分为两种:压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体;机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 活塞环广泛地用在各种动力机械上,如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等,广泛用于汽车,火车,轮船,游艇等。活塞环是燃油发动机内部的核心部件,它和汽缸,活塞,汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。活塞环作用包括密封、调节机油(控油)、导热(传热)、导向(支承)四个作用。

拉缸

拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹,活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性,从而导致气缸压缩压力降低,动力性丧失。

机油

机油(Engine oil)是发动机所使用的润滑油。由基础油和添加剂组成。 机油密度约为0.91×10³(kg/m³)能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。