本田CR-V 本田CR

2019-08-25 16:37:58 来源：朵拉利品网

1, 本田CR

呵呵，我以前刚好在东风本田卖过车。给你说说吧。事先声明，我现在已经不在东风本田了，所以你不需要怀疑我的公正性，呵呵。
现在在产的CR-V是去年下半年上市的。实际上这款CR-V已经看不到上一代的影子了。新CR-V从底盘到外形基本上都是重新设计的。因为车主反映，老款CR-V存在尾部下沉的问题。这一问题在新CR-V上已经得到了解决。
尺寸方面的数据就不跟你说了，上网就可以查到。我跟客户也背腻了。
性能还不错，2.0两驱（也就是今年上半年出的都市版）的就要差一点点了，不过在城市开还是可以应付的。本田的iVTEC还是相当不错的。
两驱版有几个做得很小气的地方：一是轮毂用了钢轮毂而不是铸铝的，看起来很没档次，在4S店换一套铸铝轮毂要一万多块钱。二是CD机比较落后，而且CD机下面空出好大一个地方，厂家改成了储物盒，看起来一样没档次。
再就是2.0四驱和2.4了。在同排量发动机里，性能算是很优异的。而且本田的四驱技术比途胜、狮跑、逍客等都要先进。后面几款都智能算是准适时四驱，动力智能实现前后分配，而不能完全实现四轮分配。
这样讲有点乱，一点一点给你摆吧：
1、外形很市场。家用、公务、商务都比较合适。
2、空间比上一代大了很多。乘员舱人性化设计很多（这是本田的强项）。
3、2.0都市版（也就是两驱版）轮毂太烂，CD机不入流。
4、2.04四驱和2.4版性能很不错，适时四驱系统在雨雪天气表现非常不俗。曾经有客户跟我说，去年雪灾那个时候，他试过，2.4的在雪路上比奥迪A6 3.0还好使（A6的老3.0是不带quattro的）。
5、乘坐舒适性很不错，座椅设计很舒适。已经非常接近轿车的乘坐感。
6、油耗比较经济。2.0都市版百公里大概在10个油左右。这在SUV里面是比较经济的。
7、没有什么同级别竞争车型。途胜、狮跑、逍客尺寸都比CR-V小半个级别。而新圣达、索兰托又比CR-V高半个级别。新欧蓝德和CR-V接近，但因为是进口版，竞争力明显不如CR-V。
下面该说毛病了：
1、贵。太贵了。现在4S店报价在厂家指导价的基础上直接加了两万。而且很多经销商对这个价格都是咬定不松口。所以现在买CR-V并不是一个很明智的举动。当然了，这并不影响CR-V的销售。即使在这样的情况下，CR-V的销售情况仍然要好于CIVIC。
2、油漆太嫩了。这是东风本田车的通病。不知道广本是不是这样。如果你要买CR-V，建议你买完赶紧做个封釉。
3、选装件价格太高。一个原厂导航要33000块，一个行李架要2000块，一套进口大包围要7800块（两块塑料板）。。。
总的来说，车很不错。就是有点贵。不过要是真的喜欢这款车，现在出手也不是什么坏选择。毕竟你不是第一个，现在满大街已经有不少CR-V了。

2, 本田CR

新CR-V全面提升的外观设计，时尚精劲，蕴藏动感轮廓。前脸设计焕然一新，车身底部设计完美再现空气动力学，新镀铬格栅展现CR-V刚毅气质，全新四灯式晶钻前大灯引领汽车造型时尚前沿。全新浅色内饰设计明快精致，使乘用更感舒适。新款CR-V的内部空间设计延承了04款简洁实用的风格，灵活的空间组合方式，适合多样化的生活方式，更能让驾驶者享受随意发挥的创造乐趣。 目前，新CR-V为其所属系列下的最新车系
优点
新CR-V刹车制动好，俯冲小；入弯转向准确，车身稳健；出弯也十分灵活，不拖泥带水。油耗可以媲美普通轿车。
缺点
出自轿车平台的产品，SUV特征存于表面，动力有些保守，仅适合在城市体验疑似SUV的驾乘感觉。
值得一提的是，CR-V入选《福布斯》十大耐用车型，总体来说它是一款不错的车.

3, 本田CR

楼主，CRV直译为 "舒适的轻便汽车".
是"Comfortable Runabout Vehicle"的首字母缩写。
要知道CRV，先要了解RV，即Recreation Vehicle，就是休闲车，所谓的CRV或SRV都是厂商起的名字，并无特别含义。
目前CRV—又称之为“城市多功能休闲车 ，她采用了不平常的四轮驱动。
其原理是：
CRV的四轮驱动全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD）,1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，它是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ON ROAD车，而决不是一辆OFF ROAD越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。
就连CRV的悬挂系统和前轮驱动模式也决定CRV不是一辆越野车。
1.CRV的四驱完全是机械模式。以前论坛里有DX说通过修改行车电脑来达到AWD是不可能的。
2.CRV四驱实现的先决条件是：前后轮转速不一致。
是"Comfortable Runabout Vehicle"的首字母缩写。
要知道CRV，先要了解RV，即Recreation Vehicle，就是休闲车，所谓的CRV或SRV都是厂商起的名字，并无特别含义。
目前CRV—又称之为“城市多功能休闲车 ，她采用了不平常的四轮驱动。
其原理是：
CRV的四轮驱动全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD）,1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，它是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ON ROAD车，而决不是一辆OFF ROAD越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。
就连CRV的悬挂系统和前轮驱动模式也决定CRV不是一辆越野车。
1.CRV的四驱完全是机械模式。以前论坛里有DX说通过修改行车电脑来达到AWD是不可能的。
2.CRV四驱实现的先决条件是：前后轮转速不一致。

4, 本田CR

你好，这款车的安全性能： 新世代CR-V采用G-CON技术和高级相容性车身解构安全设计概念，大量采用高强度钢，使车身刚度提高。通过在碰撞发生时，控制对车体的冲击力、控制对乘员的冲击力和对行人的冲击力，从而优先降低人员所受伤害，同时保障车内乘员的安全并兼顾行人安全。依照C-NCAP评分规定，新世代CR-V在40%偏置碰撞和侧面碰撞中均获得了满分16分的成绩，在完全正面碰撞中，新世代CR-V获得了15.55分的成绩。新世代CR-V在驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘为其得到了3分加分，从而使总分达到了50.6分，创下C-NCAP最高分，也因此成为目前C-NCAP公布的首个达到最高星级“超五星”的车型。
这款车的一些毛病： 提速很慢，油门要用力踩才行，即便到了4000转，加速才勉强可以接受，究其原因，可能是故意把油门设计得硬一些，这样不便于大脚油门，达到省油的目的。换档顿挫感有点大.. 120时噪音还是比较大。方向盘的精确度和灵敏度最多只能算中等.
新世代CR-V采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，提高了新世代CR-V的舒适性、响应性和稳定性。新实时四驱，完全适合适合市郊市区行驶，山路行使性能不是很优秀。
底盘： 资料上说离地间隙空载时185mm，我昨天量了一下，车门下边最低处竟然是280mm，中间也没有看见什么特别突出的地方
这款车操作很简单，不吃力，会开车的都能灵活操纵，职业无分贵贱 开车也不分男女老少 只要自己喜欢就可以了，该车是十大耐用车型，在国内的SUV销量一直保持着老大的位置，可见人们对它的信任，呵呵。希望能给你做些参考，祝您购车愉快！

相关概念

CR

　　流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。 　　一般说来，这两个比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。一般认为流动比率应在2：1以上，速动比率应在1：1以上。流动比率2：1，表示流动资产是流动负债的两倍，即使流动资产有一半在短期内不能变现，也能保证全部的流动负债得到偿还；速动比率1：1，表示现金等具有即时变现能力的速动资产与流动负债相等，可以随时偿付全部流动负债。

设计

《设计》是1981年捷克上映的一部动画短片，此片短短不过5分钟，却引人发思。

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