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知识中心有砟轨道 中国新修的高铁,分为无砟轨道和有砟轨道,是无砟轨道里程长还是...
2019-08-10 20:28:10
来源：朵拉利品网
1, 中国新修的高铁,分为无砟轨道和有砟轨道,是无砟轨道里程长还是...
武广郑西这两个里程长的都是无砟，所以肯定是无砟长。至于和谐与否（看来你的意思估计也就是票价便宜与否）主要是跟速度值有关。350时速的肯定是无砟，有砟搞不起；250的话，可以有砟也可以无砟。350是G和C，票价高；250是D，票价低。无砟的也可以和谐，比如中国第一个250时速高铁——秦沈客专，无砟，上面目前还有很多绿皮车在跑。有砟也可以不和谐，合宁有砟，但是票价上浮50%。当然事实上D便宜GC贵只是定价原因而已，运行成本相差没那么大。换句话说，D便宜是铁道部吃亏，GC贵是铁道部占便宜。 zz个总结无砟的：哈齐、哈大、沈丹、盘营、津秦、京津、京沪、沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、宁安、合蚌、合福、杭长、京广（京石+石武+武广）、广深港、徐兰（当前是郑西+西宝）、大西（原平以南）、兰新、成渝、成灌、成绵乐、长昆、贵广……其中京津 沪宁 沪杭 武广 郑西 成灌 已经通车。有砟的：长吉、秦沈、胶济、合宁、合武、昌九、沿海（甬台温+温福厦+厦深）、石太、成遂渝、南广、湘桂、云桂……其中成遂渝及以前的（除厦深）都已通车。不过怎样的线路算高铁本身也得区分清楚。比如成遂渝其中一半是达成线改造的，不是新建的。另外现在的老京沪、京广、浙赣、京哈铁路也都有动车在开，都是既有线改造的。有砟无砟也可以混用，合武是有砟，不过几条长隧道都是无砟。秦沈据说在这么多年跑普通车之后，原来无砟的砂浆被压碎了，有的又换回有砟了。
2, 无砟轨道是什么轨道 跟普通轨道有什么区别？
无砟轨道是是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道跟普通轨道的区别有：1、使用的材料不一样：无砟轨道使用的是混凝土、沥青混合料，普通轨道使用的材料就比较丰富多样了，例如散粒碎石或高分子弹性材料等。2、适用范围不一样：无砟轨道适用于石质路基或无碴桥面上。铺在土质路基上则须另设压实的沥青混凝土承重层。3、特点不一样：相较于普通轨道来说，无砟轨道整体性好，线路稳定，维修工作量小，但成本高，施工期长。扩展资料：无砟轨道相对有砟轨道的经济效益仅能从有砟轨道需要增加的维修费用计算得到。现有砟轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态。无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有砟轨道要增加，随着无砟轨道使用时间的增加，伤损将增多。参考资料：百度百科-无砟轨道百度百科-轨道
3, 为什么动车是有砟轨道,高铁是无砟轨道？两个有什么区别？
有砟轨道，路轨下铺设道砟（也就是石子）作为基础；无砟轨道，路轨下铺设轨道板作为基础。相对有砟轨道，无砟轨道更为平顺、有利于提高列车运行的平稳性。一、无砟轨道相较有砟轨道的优点 1、维修费用低 根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250~ 300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160 ~200 km/h时的2倍；速度为250~300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟就需全部更换，而在160~200km/h时，通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的有砟轨道与无砟轨道维修费用进行的统计分析表明，有砟轨道的线路维修费用比无砟轨道高111%，也就是说有砟轨道的维修费用相当于无砟轨道的2倍多。鉴于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无砟轨道更为有利。 2无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅 除此以外，无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无砟轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。拿板式无砟轨道来说，它取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。显示出稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低等优点。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。 二、高铁如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式会产生下列问题： 1 道砟飞溅，击打列车，导致车体损坏或人员伤亡 2 轨道变形大，修复工作量大 3 枕木下方的道砟迅速粉化，影响行车安全 所以高铁一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。 与任何事物一样，都是一分为二的，再先进的技术也存在欠缺之处。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足： 三、无砟轨道不足之处 一是投资问题。无砟轨道的初期投入比有砟轨道高得多，在优化施工方法与建设量增大情况下，无砟轨道的成本系数仍为有砟轨道的1.5~2.0。另外，随着运营时间的延长，无砟轨道钢轨打磨工作量比有砟轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。 二是混凝土无砟轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。 三是无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。而有砟轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强有砟轨道的竞争力。 四是无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而风险需要花费高昂代价。 五是无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。 六是无砟轨道噪声水平比有砟轨道高约5 dB，必须采取有效的降噪措施。 七是对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长。 八是无砟轨道改进的可能性很小。 九是在路基上铺设无砟轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无砟轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。 十是目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。
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郑西
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线郑西高铁长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩。
250
二百五 是指傻头傻脑，不很懂事而又倔强莽撞的人。 用法： 作主语、宾语、定语；在各地的口语中都有出现。需要特别强调的是：二百五用于口语调侃，但绝非粗口或者骂人的话。半瓶醋。出自 清·吴趼人《二十年目睹之怪现状》第83回：“原来他是一个江南不第秀才，捐了个二百五的同知，在外面瞎混。”
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